揭開全球鐵道博物館的國際視野
本書 目次 參閱 世界的鐵道博物館
台灣鐵道從1887年迄今，已經有一百多年的歷史，而鐵道博物館就是一個典藏歷史的寶庫。相較於日本、歐洲各國鐵道博物館的蓬勃發展，台灣始終沒有正式的鐵道博物館，令人惋惜。台鐵1998年CK101蒸汽火車復駛，是具有指標性意義的起點，然而如何妥善規劃現有的鐵道文物收藏，從純粹的懷舊的層次走向教育的層次，終能建立鐵道博物館群，這是台灣鐵道文化保存的重要使命。
二十多年來，我自己親身走過世界各國的鐵道博物館，進行全球鐵道博物館的調查，對各國鐵道博物館的分類，普遍上的分級有四大類。第一類是國家級鐵道博物館，第二類是交通或科學博物館附設鐵道博物館，第三類是鐵道事業體附設博物館，第四類是地方博物館或保存鐵道組織附設博物館。透過統計分析的學術研究，就每一個博物館進行個案分析，找到了12項鐵道博物館的統計分析指標，這是一個比較公正客觀，看待博物館的類別，找出差異度的分析指標。
透過這些的統計，分析世界各國的鐵道博物館，再回頭來看台灣的鐵道博物館現況，我有了重大的發現。其實台灣不是沒有鐵道博物館，而是缺乏博物館分級的觀念與統計的知識。若以全球鐵道博物館分類成四級的角度，台灣除了正式的第一級博物館還在籌備中，其他從第二級到第四級的博物館早都已經有。
另外一個重大的發現，台灣不是沒有鐵道博物館，而是不敢使用博物館這個名稱。總以為鐵道文物展示，一定要內容做得非常的完美，博大精深，才叫做鐵道博物館。因此長年以來，台灣鐵道各個事業體在缺乏自信的情況下，出現了許多名稱:鐵道車庫園區、鐵道文化園區、鐵道故事館、鐵道探索館、鐵道文物展示館，就是不敢使用博物館museum這個名稱，就怕給人看笑話。實際上就12項鐵道博物館的統計分析指標，去看世界各國的鐵道博物館，滿分的少之又少，鐵道博物館很少有十全十美的。
還有，台灣過去有很多鐵道博物館，是以鐵道特展型態，去辦鐵道博物館的展覽，內容包羅萬象，十分精采，例如國立台灣博物館，高雄歷史博物館等等。只是當這個特展結束之後，就完全撤展了。如果把這些資源整理，變成一個常設展，或是一個固定的展示廳的話，今天台灣鐵道博物館的發展歷程，絕對會更快。因此，若能透過全球性的統計，找到宏觀的趨勢脈絡，台灣應該要找回自己鐵道博物館的自信才是。
誠然，這些問題也正是台灣鐵道的癥結所在。過去，台灣鐵道的世界是相當封閉的，對於這些寶貴的資源，沒有被好好珍惜與推廣，礙於現行的封建制度，與官大學問大的倫理，如果沒有國際上的案例與分析，我們無法知道真正的答案。因此，如果能夠有一本工具書，有一套鐵道資料庫，有完整的分類學知識，國際的案例與分析，可以幫助國人打開全球鐵道博物館的視野，可以找到正確的定位，活化被忽略的鐵道文化資產，這將造福多少人群，也是多麼大的功德!
過去二十多年來，我用人生的青春歲月，去世界各地的鐵道考察，我建立一套鐵道資料庫，建立一套鐵道知識「分類學」，如同製作一套字典與百科全書，我把它稱為「鐵道智庫全書」，從1999年到2019年，大部分都已經在人人出版發表完畢。然而，後來因為一些不幸的變故，出版舞台消失。二十多年職業生涯累積的世界鐵道資料庫，還有幾個分類學database，還沒有發表，世界的蒸汽火車，世界的觀光鐵道，世界的鐵道博物館，世界的火車站，從此這四本胎死腹中，讓我感到十分的沉痛。為了讓這些資料庫，可以繼續造福人群，我就把他轉換成數位資料庫，放在交通科學技術博物館 數位資料庫平台分享，透過演講來做推廣。感謝上蒼的眷顧，在一次公益演講的機會，認識讀書共和國木馬文化的編輯，讓累積多年的數位資料庫，得以出版發表造福人群，敝人表達非常的感激。這本書即是這四本鐵道分類學的第三冊，我相信這本書對於建立鐵道的世界觀，開拓全球鐵道博物館的新視野，會有很大的幫助。
2012年，中華民國總統的治國週記，我很榮幸讓馬總統接見與談，我首次向馬總統，提出建置國家鐵道博物館的想法。2022年，十年過去了，我將親身參訪全球，範圍涵蓋世界五大洲，百餘座鐵道博物館與交通博物館，我將這些資料寫成「世界鐵道博物館」大觀一書，希望把宏觀的趨勢脈絡帶進來台灣。如今，台灣鐵道第一級博物館已經存在，就是國家鐵道博物館籌備處，我們真心期待它的誕生。其他第二級到第四級博物館，我們把它們結合起來，成為台灣鐵道博物館的潛力點。我想，未來的臺灣的國家鐵道博物館，不會是一個點，而是一條線，地不分東西南北，車不分軌距寬窄，營不分公私機構，透過在地的典藏，共通的管裡，串連成台灣鐵道的博物館群，這才是台灣鐵道博物館，符合國際潮流的方向。
這本書是一本鐵道學者一生的成果展，如果沒有人生二十多年的累積，就沒有辦法完成的學術研究成果。盼能揭櫫全球鐵道的趨勢脈絡，為國人打開全球鐵道博物館的國際視野。
蘇昭旭