讓蒸汽機車復駛成為文化政策
延續前一篇 讓彰化扇形車庫成為鐵道博物館
2022年一整年，是台鐵蒸汽機車活動很精彩的一段時間，
從富岡鐵道藝術節，海線100週年，彰化扇形車庫100週年，
到下半年DT668跑二水，DT668跑台南的助選行程，
台鐵蒸汽機車密集的發揮他的實力，讓大家看了為之感動!
CK124、CT273、DT668 也成了勞碌密集的親善大使，
然而，不幸的事，2022年底傳來CK124、DT668嚴重故障，不再使用的消息，
CK124、DT668，恐怕繼CK101之後，成為絕響，這是十分可惜的事情。
彰化扇形車庫 CK101、CK124、DT668蒸汽機車，恐怕未來都將成為絕響。
https://udn.com/news/story/6928/6888842
https://www.cdns.com.tw/articles/727061
我想蒸汽機車復駛，絕對不是讓鐵道迷開心的私事，也不是襄助地方政府熱鬧的彩蛋，
而是一個國家的鐵道工業實力，很精實的鐵道文化保存與觀光政策。
日本，美國，英國，德國，世界各大工業國，都是如此動態保存，因此，
讓蒸汽機車復駛成為文化政策，繼續修復蒸汽機車復駛才是正途，
但是蒸汽機車到底有什麼價值? 多數的官員不明白，只想到淺碟的空汙問題，
他具備的文化資產，全球化的深層底蘊在哪裡?
深思建言，千言萬語，我都寫在這本書裡面，世界的蒸汽火車
民國111年11月20日， DT668蒸汽機車行經海線的好望角，汽笛一聲，炊煙升起，
伴隨著美麗的台灣海峽落日，風力發電機的徐徐旋轉，成為台灣鐵道的絕美風情畫。
但願蒸汽機車的汽笛聲響，餘音繚繞，炊煙輕拂的美好印象，不會是絕響。
政府每年數”千億”的預算做鐵路高架與地下化工程，
為何不能撥出數”千萬”的預算做鐵道文化保存呢?