分裂國家的鐵道組織變革 前南斯拉夫

分裂國家的鐵道組織變革前南斯拉夫的鐵道

本文延續自 2017年前南斯拉夫共和國的火車 Jugoslav Railway

環遊世界的鐵道記憶前南斯拉夫塞爾維亞馬其頓篇

談到分裂國家的鐵道組織變革，世界各國在實務上最常提到的幾個實例，有東德鐵路DR與西德鐵路DB，捷克鐵路ČD與斯洛伐克鐵路ŽSR，前蘇聯鐵路SZD，前南斯拉夫鐵路JŽ等等。這其中以南斯拉夫鐵路的分裂，過程最為複雜。

前南斯拉夫社會主義聯邦共和國Jugoslavija，一共包含6個共和國和2個自治省，從1991年起依序獨立: 斯洛維尼亞Slovenia，克羅埃西亞Croatia，波士尼亞Bosnia 與赫塞哥維納 Herzegovina，塞爾維亞Republic of Serbia，馬其頓 F.Y.R.O.M. ，門德內格羅Montenegro(黑山)，與科索沃Kosovo。鐵路組織也因政權更替，幾經歷史分合，從1991年至2011年，從戰爭到自決依序獨立，前南斯拉夫從原本的JŽ鐵路，分裂成8個鐵路組織，鐵路組織的名稱如下表:

Slovenian Railways (SŽ) in 1991 斯洛維尼亞 Croatian Railways (HŽ) in 1991 克羅埃西亞 Macedonian Railways (MŽ) in 1991 馬其頓 Republika Srpska Railways (ŽRS) in 1992 波士尼亞與赫塞哥維納 Serbian Railways (ŽS) in 2005 塞爾維亞 Montenegro Railways (ŽCG) in 2005 門德內格羅 Railways of the Federation of Bosnia and Herzegovina (ŽFBH) in 2008 波士尼亞與赫塞哥維納 Kosovo Railways in 2011 科索沃

如今，雖然JŽ的火車體系已經隨著政治體系分割而解體，但是目前就JZ鐵道系統而言，前南斯拉夫社會主義聯邦共和國的火車體系，就屬塞爾維亞(ŽS)，克羅埃西亞(HŽ)，斯洛維尼亞(SŽ)三個的鐵道組織資源、承襲JŽ的火車體系最多，路網最廣。剩下的組織都不大，比較接近地方鐵路公司，不像國家鐵路的組織。如今多數這些國家的鐵道，還是沿襲JŽ時代的火車居多，只是塗裝稍微修改。如今克羅埃西亞的鐵路比較進步，HŽ 6112型高速低底盤電聯車，可以達到時速200公里。

HŽ 6112型高速低底盤電聯車，營運時速可以達到時速200公里。

參閱環遊世界的鐵道記憶前南斯拉夫克羅埃西亞斯洛維尼亞篇

我對南斯拉夫鐵路最初的印象，首先是因為火車模型的緣故。早年台灣的塑膠射出與馬達捲線代工，十分發達，台灣的加工出口區，曾經幫南斯拉夫代工過火車模型，我的交通科學技術博物館，還典藏若干珍貴的南斯拉夫火車模型，上面印著Made in Jugoslavia，如今這個國家已經不存在，但是該國的模型還在。一樣的道理，捷克斯洛伐克鐵路ČSD的火車模型，也是交通科學技術博物館的珍寶，因為這個國家已經不存在，ČSD從1992年起，也變成捷克鐵路ČD與斯洛伐克鐵路ŽSR。

其次，南斯拉夫的登山鐵路很像台灣阿里山森林鐵路。南斯拉夫的Mokra Gora 的760mm的登山鐵路，是以Spiral as “Figure of 8″，也就是 8字形螺旋特徵命名，它就稱為 Šargan Eight。與台灣阿里山森林鐵路的獨立山8字螺旋相同，成為世界上極少數登山鐵道，有山頂8字形迴圈的國家。如今Šargan Eight位於塞爾維亞境內，軌距760mm與台灣阿里山森林鐵路的762mm相容。塞爾維亞也是歐洲極少數的非申根國，台灣必須透過第三國才能辦簽證，是很不容易去的歐洲國家。

第三，南斯拉夫鐵路有不少類似台鐵的柴電機車。南斯拉夫屬於第三世界國家，過去在鐵幕時代，第三世界國家鐵路，鐵路電氣化的比例不高，柴電機車比較發達。但是很特別的是，雖然南斯拉夫屬於社會主義國家，然而南斯拉夫鐵路並沒有前蘇聯的柴電機車，反而是引進美國GM-EMD的柴電機車，與當年軌重不足有關。例如南斯拉夫 JŽ 的661型，屬於美國 GM-EMD G16型，側面很像台鐵的R50型，今日成為塞爾維亞的ŽS series 661，克羅埃西亞的HŽ series 2061等。又如南斯拉夫 JŽ 的645型，屬於美國GM-EMD GT22型，今日成為克羅埃西亞的 HŽ 2044型火車，側面很像台鐵的R100型與R150型。如今隨著鐵路電氣化的比例增加，這批前南斯拉夫時代的火車，也逐步退居第二線，以貨運與調度為主。