期待台鐵復駛CT250型蒸汽機車

期待台鐵復駛CT250型蒸汽機車  重拾歷史速度的榮耀

   本 文延續自  靜態保存的CT250型蒸汽機車－CT251、CT259

   在2017年  台灣蒸汽火車百科  新書發表時，我曾經說過一段歷史故事，

    1935年日本C55型蒸汽機車引進台灣時，創下三項歷史紀錄。

1. 1935年日本C55型，首次自日本引進台灣，為了當時「始政四十週年台灣紀念博覽會」，1935年10月10日至11月28日的旅客運送工作，往常台灣在日治時期使用的蒸汽機車會比日本本土稍慢，唯有C55型是同步啟用，刷新歷史紀錄。這是台灣鐵道史上第一次時速達到100公里的蒸汽機車。即使後來在1942年引進日本C57型，也沒有超越蒸汽機車時速100公里這個紀錄。

 

 

2.1935年日本C55型，是台灣蒸汽機車動輪直徑最大者，高達1750mm，這是窄軌1067mm軌距的極限，如同日本的亞細亞號蒸汽機車，動輪直徑2000mm，是標準軌1435mm軌距的極限，都是一樣的道理。因此在1942年引進日本C57型，也無法超越這項數據。

 3.1935年日本C55型，是台灣蒸汽機車裝設輻射型動輪，唯一有”軸心蹼輪”的設計，這種設計在歐洲國家都半屬於高速型蒸汽機車，日文為急行列車蒸機，德文為Schnellzug Dampflok，在德國BR01,BR03蒸汽機車上面可以看到，是最優雅的高速型蒸汽機車。1942年引進日本C57型，因為在戰爭時期，工法簡化，便改成箱型動輪。  

 

台南體育公園的C551，是1935年台灣鐵道史上第一次時速達到100公里的蒸汽機車。如果可以復活，以1935-2025 誕生90週年紀念的名義，將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事。

   1935年日本C55型引進台灣，數目並不多，只有九台，台灣光復之後，日本C55型變成台鐵CT250型蒸汽機車，如今只剩下台南高雄各一台。因此，我建言台鐵復駛CT250型蒸汽機車，有三個重要的因素:

1.因為這台蒸汽機車，背後三項台灣的歷史紀錄，重拾歷史速度的榮耀，如同LNER A3 Flying Scotsman
的復駛，有著不平凡的意義，因為這代表國家鐵道速度的榮耀!  台灣鐵道史上第一次時速達到100公里的蒸汽機車，這個意義何其重大!

 

 2.這款蒸汽機車的產量不多，日本也沒有復駛C55型的成功案例， 如果台鐵能夠復活CT250型蒸汽機車，而且能夠在2024年整修，2025年復活，C55型蒸汽機車 1935-2025 誕生90週年紀念，將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事，並可促進台日鐵道交流。

3.2022年底，繼CK101之後，台鐵CK124、DT668嚴重故障，不再使用的消息，台鐵四部蒸汽機車，目前只剩一部CT273蒸汽機車可以使用，蒸汽機車嚴重不足，對於台灣鐵道發展觀光，這是十分嚴重，也很可惜的事情，我們絕對需要增加可以運用的蒸汽機車，投入營運。(參閱 讓蒸汽機車復駛成為文化政策)

        最後一句內心的話， 台灣鐵道的蒸汽機車推手郭約義逝世了，(參閱 追思台灣蒸汽機車復駛的推手郭約義) ，大家內心萬般不捨，面對鐵道技術薪傳面臨斷層，也是不爭的是實。如果台鐵願意宣布以紀念郭約義之名，修復一部新的蒸汽機車復駛，讓鐵道技術可以”薪火相傳”，讓他老人家一生的努力沒有白費，這樣是不是更能鼓舞員工士氣，比起 2024年年初，台鐵公司化搶先掛牌，更能提振台鐵公司的形象，政策更加人性化，營運政策更靈活，更具有前瞻性呢?