CTC/ATC 鐵路自動控制模擬系統 HO比例模型
鐵道場景的故事
對一個科學家或藝術家而言，每一個作品，不論成功與否，都有一段故事，即使自己本身會老去，但是看待每一件作品，卻是有著永恆的生命。在我的交通科學技術博物館 2F-1區，有一組十分古老的鐵道模型，他的背後有好多的故事，從1994年迄今2023年，他的年紀已經將近30年。
這一組HO規 Scale CTC/ATC自動控制模擬系統 HO比例模型，是我從1994年在成大所研發ATC的模擬系統，民國84年成功大學新聞中心，還可以找到當年的剪報。1995-1998年曾經放在國立成功大學交管系的62X08室，成為成大軌道運輸實驗室的教學設施。後來1998年6月才搬到我的博物館。
何謂 ATC Automatic Train Control sys.行車自動控制系統?簡單來說，就是很多台列車，在軌道上同時運行，可以依照速度，自動保持安全距離，不能發生追撞，如果包含轉轍器的進路設定，必須避免邊撞衝突。一般來說，會應用在高密度班次的大眾捷運系統，以及高速鐵路系統HSR，以維護軌道系統安全。
然而這個東西，在二十幾年前的台灣，是不存在的，1995年 台灣第一條高速鐵路還在規劃的階段，1997年 台灣第一條標準軌淡水線捷運才通車，而這個系統十分昂貴，十幾億元預算只能由顧問公司規劃向國外採購。回想年輕的傻勁，我依稀還記得，當年最大的技術瓶頸，就是如何將控制訊號，透過軌道電路，傳遞給列車，然而鐵軌只有兩條，接地回流是必與高壓電回流共用一軌，而交流的控制組態信號，不受高壓電60HZ的干擾，尤其是在列車通過閉塞區間轉換時，這是天大的難題。
為了研究這個問題，我把鐵道模型場景，弄得跟真實鐵道環境一模一樣，不但特別改造幾台模型火車，設有架空線與集電弓，用110V 60Hz走架空線供電，鐵道旁發射控制信號，透過調變Modulation給列車，然而我發現無論是PPM或PWM，都不可能避免干擾。為此我多天熬夜痛苦，一度想放棄! 最後發現控制組態信號頻率，不能與高壓電60Hz有公約數，這也是為何德國瑞士奧地利的鐵道高壓電，採用 50/3 Hz的緣故，因為產生無法整除的循環小數。後來透過PCM調變，天天熬夜才調整到好，然而控制系統維持Fail safe，這還是很難做到的事。
1998年6月這套模型搬到我的博物館，因為忙碌而沉睡一段時間。多年之後，我已經兩鬢白髮，正如模型的高壓電線，歷經磨擦高熱氧化，也早已經鏽蝕斑斑，不堪使用。當年的實驗改造火車也不能用，把這套模型歸檔於歷史，讓他繼續沉睡!就放一般的火車當成靜態模型，讓蒸汽火車登場吧!後來這套模型經常出現在我的圖書裡面，從科技轉換到人文的新領域，找到一個舞台，盼心血能傳承下去。
2016年3月，我重新讓這套模型復活，當ABS自動閉塞號誌，可以透過軌道電路自動轉換 RYG，平交道的號誌也正常啟動，雖然功能只恢復80% ，然而看到他終於甦醒了，我好高興! 我很想問他，沉睡18年了，你是否還記得我?我就是那個當年熬夜，用烙鐵燒傷手，努力創造你的人，只是人老了，我再也沒有法一一去焊接檢查斷掉的線路，也許有一天，我的生命會結束，我再也不能照顧你，但是你得好好活下去。我會幫你找到一個合適的展覽空間，讓你的生命得到永恆!
這套模型HO規場景的故事，詳細請參閱 HO規 Scale ATC 行車自動控制系統的故事
旁邊別組N規場景的故事，詳細請參閱 N規Scale ATC與CTC行控中心的鐵道模型
莫忘初心，方得始終，初心易得，始終難守。莫忘初心 是人生最大的財富
鐵道模型場景，創作不易，維護保養更需毅力。讓我的博物館的每一座鐵道模型場景，
因為紀錄而被後人珍惜，得到價值，這是我館長的使命。
鐵道的軌距 : HO gauge 16.5mm
鐵道的規格 : HO scale 1/87
鐵道的布置 : 一條雙循環線，設有車庫線，車站待避線，鐵路電氣化
場景的規格 : 寬約120cm 長約240cm
火車的控制 : 閉塞區間軌道電路，CTC，ATC，DC 0-18V
火車的數目 : 10-20部 (實驗改造火車)
創作的時間 : 1994年