世界高速鐵路百科
2012年2月1日-6日 台北國際書展 正式公開首賣
D621 世貿一館 2月3日至5日 作者親自為您簽書
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本書目次內容 參閱 世界高速鐵路百科 I 世界高速鐵路百科 II
世界高速鐵路百科 本書作者簡介 蘇老師
2007年起台灣高鐵通車了，同年中國CRH也完成通車，
後續俄羅斯、土耳其與烏茲別克的高鐵也陸續通車，
直到2012年為止，全球有二十六個國家，
加入世界高鐵俱樂部，而且還在陸續增加中，
中國高鐵的營運時速，還一度達到350公里 。
無可否認的，高速鐵路是全球化的趨勢，也是國家競爭力的指標。
然而，世界各國高鐵追求速度的背後，又隱藏哪些危機？
而鐵路的M型化社會也悄然成形，即將帶給人類甚麼樣的改變？
本書作者曾經在2005年著述高速鐵路新時代，
首度為台灣帶來世界高鐵的國際觀，
經過六年的重新整理與深入研究，
作者走過全球四十五個國家，帶來最新的一手資訊，
透過本書為您詳細介紹全球二十六國的高鐵系統。
本書彩色的圖片1200張，25萬字的豐富內容，
詳細分析世界高鐵的建設模式，與高鐵的經濟與運輸競爭力，
還有縝密的圖表與百科索引，為您揭開世界高速鐵路新視野。
序 建立全球高鐵科技與務實的國際觀
當人類追尋高速鐵路的科技，
1964-2012即將屆滿五十年，
除了繼續追尋速度的便利，
還有什麼值得停下來思考？
就書名來說，這像是一本歌頌高鐵的書，其實，這是一本讓您找到最多高鐵的知識，包含定義、路線、科技、經濟多方層面，讓您深入淺出，真實認識世界高鐵「正面」與「反面」的好書。
雖然，我曾經寫過『環遊世界鐵道之旅120選』這本書，我幾乎搭過全球的觀光火車，照理說我會鼓吹享樂的旅行，其實不然，我提倡儉約旅行，路才走得長遠。相同地，我也曾經寫過『高速鐵路新時代』，我幾乎搭過全球的高鐵，包含中國最新的CRH380系列，日本2011年3月新推出的高鐵E5系。照理說我會歌功頌德，繼續鼓吹高鐵，其實不然，我看到這一批高鐵全球化浪潮下，所衍生的問題，以及潛在的危機。
其實，高鐵的存在價值，是建立在「高時間成本」的需求基礎上，因為人類經濟活動的移動，為了減少空間移動，所造成的時間成本浪費，所以可以花錢來買時間。當然，因為高經濟收益，減少一小時的時間浪費，這一小時可以賺到更多的錢，所以花錢買時間是值得的。
然而，當花錢買享受成為流行，花錢買時間也就不足為奇。而人類文明以理所當然的方式，抬高每一個生活支出的成本，食衣住行育樂皆然。醫療高價化、教育高價化、住宅高價化、交通高價化。家家戶戶買新車，所以我們也要買；街頭巷尾蓋高樓，所以我們也要蓋。
於是，許多國家蓋高鐵，不停地追求速度，速度就是王道。然而，速度是否真的改善了生活？火車票愈來愈貴，是否每個人都買得起？貧富差距愈拉愈大，於是，世界各國開始有反省的聲音出現了。
速度使空間距離縮短 卻使人心的距離變長了
因為少了等待與思念 珍惜與用心也變淡薄了
曾經有位官員說，高鐵通車之後，還會有誰會去搭乘慢速的普通車？其實這是「何不食肉糜」的現代版。當然，很多人會搭慢速的普通車，是因為他們的時間成本很低，付不起高價的車票。當社會存在著廣大的失業人口，房租繳不起，孩子的補習費繳不起，營養午餐繳不起，可能連普通車都搭不起，如何能去搭高鐵？
當高鐵完成之後，有了更多快速的高鐵可以選擇，但是慢速的傳統火車，卻被逼著要變慢，減班，停駛，讓民眾無可選擇，只好忍痛去搭高鐵。雖然速度很快很舒適，代價卻是從別處「節衣縮食」，去支付高價的交通工具，當生活費更貴了，結婚房貸付不起，孩子生不起也養不起。這種社會的「相對剝奪感」，所引發的民怨，成為當前高鐵全球化的後遺症。
科技文明的進步，讓人類的食衣住行育樂更舒適，然而代價是成本也提高了。高鐵的角色，相當於高檔的餐廳，當整個高價體系用制度去壟斷之後，中間價位的選擇愈來愈少，整個社會的消費力兩極化，猶如沉澱的果汁，浮在上面的泡沫與杯底的果粒，分成付得起與付不起兩種人，M型化社會的情況愈來愈嚴重。
不要忘了，高檔的Buffet餐廳，是不可能完全取代廉價自助餐，與50元便當店的，那是國民生活的基本需求。即使再怎樣有錢的人，也不可能天天上館子，吃豪華高檔料理。高檔餐廳固然可以提升市容，卻不能否認廉價自助餐存在的必要性。人口老化、環境惡化、消費力下降、導致經濟力衰退，是未來高速鐵路市場最大的隱憂。因此，高速鐵路不能過度被炒作，而完全忽略傳統路的重要性。正如高檔的Buffet餐廳，是不可能完全取代廉價自助餐。
但是，為何高鐵被過度炒作呢？誠然高鐵的建設對任何國家而言，絕對有其正面的貢獻，不過最大的問題是盲目的科技崇拜之下，拉大貧富懸殊，社會不公，耗盡資源。因為，人類的歷史發展會有一種循環：
人類任何理想，當它成為檯面上的利益時，它的危機就開始浮現。
宗教、民主、科學，自古皆然。
這種循環的共通點是，一開始創建者的立意都是非常良好的，他有著遠大的理想，想要解決人類的問題。不過一旦他成功之後，會有很多現實的追隨者，這些人只是著眼於利益，不停地擴張，想要把這塊餅做大，不顧真實民生需求，只想撈到利益好處，尤其是政治與學術版圖，特別明顯。
任何交通科技皆然，公路、航空如此、高鐵亦不可免。
因此，當人類一昧地科技崇拜，負面力量就會愈來愈大，好比物理學的連通管原理，當高的水位下降，低的水位上升，最後兩邊的水壓相等，水就停止流動。也就是其真實效用已經飽和了，已經沒有必要過度投資，再繼續下去負面就要高於正面，這就是現在迷醉於鐵路高速化，高架化(高價化)的迷思現狀。而引發的社會衝擊，猶如海平面遠端的海嘯，當大家還在沙灘上狂歡，沉浸於科技舒適的迷醉，讚美的音樂聲，竟淹沒了救生員的廣播。我已經看到那股負面力量，猶如驚天動地的海嘯，遠遠從海平面的盡頭，正無聲無息地席捲而來！這也是我要寫這本書的目的，正反兩面皆要真實呈現，胸有成竹地點出問題癥結：
切莫盲目科技與速度崇拜，建立全球高鐵科技與務實的國際觀。
2005年，我出版上一本高速鐵路新時代，當時台灣高鐵還在興建中，全球高鐵的車種，大概四十餘種。2007年台灣高鐵通車，後續中國高鐵CRH也陸續通車，並以極為驚人的速度，快速興建與成長。直到2011年為止，俄羅斯，土耳其，以及烏茲別克斯坦的高鐵也陸續通車。在這五六年的歲月裡，包含日本新幹線、法國TGV、西班牙AVE、義大利ETR也陸續推出新車，如今全球高鐵的車種，超過七十種以上。2012年全球營運時速達到300公里的高鐵國家，更是增加到十個；若以營運時速200公里以上為基準，全球已經有超過二十六個國家，加入世界高鐵俱樂部，而且陸續增加中。因此，資料龐大，難以面面俱到，造成這本書很大的難處。只好文字力求精簡，各款車型性能方塊省略，在附錄以資料表的方式呈現，他日時機允許，再以他作，補足本書未能詳盡的部份。
無可否認的，全球高鐵的快速發展，路線與車輛都是快速成長，為了能夠巨細靡遺，這本書增加到16開本256頁。從目次的內容即可審視，整本書所涵蓋的視野廣度，要加寬很多，但是個別的介紹的深度，受限於篇幅就比較簡要，很多很好的資料，被迫割捨放棄，這是我個人著述這本書，感到很遺憾的地方。為了不給讀者分冊的困擾，還是維持一本書的架構，用最淺顯的論述，達到最大的廣度。未來如果還有機會，本書可以出版第二輯，把更多意猶未盡的工程科技，與經濟的視野帶進來。
這本書與前一本高速鐵路新時代相比，每種高鐵車輛的篇幅，原本有四頁的空間，這本書就只有兩頁的空間，甚至減少到一頁，不但圖片精簡，文字精簡，甚至為了不佔用圖片的空間，把資料表集合起來，放在各章節的「車輛大觀」的一覽表。整本書的編排方式，與高速鐵路新時代完全不同，最重要的是2005年以前，過去曾經存在的車種，圖片也達到95％以上不重複的水準。對於過去曾經持有高速鐵路新時代的讀者而言，幾乎是完整不相同的書籍；兩本書一新知一懷舊，一展望一回顧，都是值得收藏的好書。
讓我們放下對速度的迷思，科技的崇拜，
用謙卑的心，與審慎的態度，去看高鐵未來趨勢，
希望這本書，能帶給您完整的全球高鐵的新視野。
蘇昭旭 謹識
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有時候我真的覺得台鐵不斷在停駛舊的車種，等於是票價在上漲，以前通勤只要付普通車的票價，現在要付復興號的價錢，那些比較下層的民眾好像都沒有顧慮到。
這本世界高速鐵路百科是多少錢
在書展價格
我昨晚翻了前幾章，發現沒有印度高鐵哩~ 這個國家擁有核武和航空母艦, 想說怎麼會沒有高鐵呢?查了一下網路資料, 他們已經在計劃了, 卻是最近的新聞…
軌道運輸真的很重要, 認為即使是像印度這樣階級制度嚴格的國家亦然(有錢人撞死人和窮人撞死人，受到的刑罰是不一樣的)…原因只有一個，石油總有一天會用完。
提煉生物性燃料的成本高昂，必定會優先用在國防上的車輛和戰機，民航機和私人車輛在兩世紀之後，或許會變成連中產階級都搭不起、買不起的交通工具，這樣一來，遠距離的城際運輸靠的就是高鐵，因為火車運行不一定要靠燃油，可以用電是它最大的優勢，核能發電雖然不安全又不太環保，但卻可以製造大量能量。如果到鈾礦都用完的那一天，或許是好幾百年後的事了吧??地球人口和能量資源息息相關，地球沒有足夠能量養活那麼多人，人口數就會下降了，或許下一個千年的人類，又會回到我們老祖宗的生活方式…
不好意思呀講了很多和鐵道無關的話題~
這麼打壓弱勢族群，根本是現代社會的縮影。水能載舟，亦能覆舟啊，高鐵蓋過頭，就出事了。
所以 不論我們在各行各業 我們都應該有慈悲心 有同理心
路才會走得長 才會受人尊敬
世界高速鐵路百科 474元 請多指教!
所以世界高速鐵路百科 這是一本利益眾生的好書
發現M型化社會的問題 隱藏的社會危機
不要只有歌功頌德 要用遠見的心去看問題
和鐵道無關的話題 沒關係
P.219 我所列出的世界高鐵計畫 是比較成熟的project
印度的高鐵尚未成熟 還在紙上談兵階段 這是plan 不是 project
現代高鐵成功的關鍵不在科技 而在經濟與管理 謝謝!
這本我已經在三民書局定了
還沒有拿到
這本是介紹高鐵和其他本差在哪
更深入的探討 更周全的資料 更寬闊的國際觀
這本書買的人多嗎
我想到以前在台中念書, 搭自強號,從台中全程站回台北的情況…
高鐵的平民化或許是可行, 比如其中兩節車廂是相親椅, 沒座位的人,像擠電車那樣,一路站滿90分鐘(北高不到兩小時也還ok…), 票價打三折, 可是這種分三級的艙等,或許會讓人觀感不佳, 影響到其他正常搭高鐵旅客的意願……
高鐵百科p.97第二行，E2要改為E4。p.107左邊最後一行，「體」打成簡體字。還有我剛寄給您自己畫的捷運路網(電子檔)，希望您會喜歡。
p.97第二行，E2要改為E4 幫忙勘誤 真是太感激了
至於p.107左邊最後一行，「體」打成簡體字 我找不到 麻煩再告知
捷運路網也收到了 謝謝您!
其實 日本E1系 E4系 就有點類似通勤的高鐵 六排座很窄 也很擠
但是不太適用於台灣 因為乘坐的品質 並不理想 謝謝您的建議!
很多
更正，是p.106頁的「鋼体客車」，抱歉！
感謝您!
蘇老師您好:
您在台南社大開設的"日本鐵道經典之旅"目前已進入第5單元，為本系列完結。本人希望能再次
恭逢這一精彩課程，在此想請問您下學期是否會重新開始第１單元課程呢，期待能再有第二循
環的學習之旅．並祝 教安
當然會從頭開始 謝謝!
蘇老師您好:
最近拿到老師的新書(高鐵百科)內容豐富
比高速鐵路新時代還精彩!!! 老師辛苦了!!
我有看到老師的目錄寫說 環島鐵路風情 還有車站圖誌 準備改版
不知老師是否有時間表(我知道老師很忙)
所以想問一下?大概啥時再板??
沒錯 要改版的書 真的很多
2009年 蘇昭旭 圖書著作改版計畫
可是沒有時刻表 因為這兩年 我的身體真的變差很多 我快扛不動了
國際書展完 立即上總統治國週記 馬上又要忙開學 阿里山的百週年計畫出版
我幾乎沒空看醫生 最近終於有空拼命看醫生 ………
很抱歉 我真的無法回答您這個問題
p.125左上圖片說明少一個「車」。
謝謝您! 勘誤表我正在收集中
蘇老師：
p.147第二段，「光 網路」
p.149第二段第四行，「可曜小心」。
p.125左上圖說，少「車」。
非常地感謝您!
非常地感謝您!
p.185最後一段第一行，多了一個「時」。
非常地感謝您!
p.215左下圖說錯誤。
非常地感謝您!
P.205標題錯誤。(應為Zefiro)
非常地感謝您! 最近很忙很忙 勘誤表得稍等一下