阿里山森林鐵路與世界三大登山鐵路的訛傳釋疑

阿里山鐵路與日本大井川鐵道締結姐妹鐵道

        在1977年，亞洲地區日本靜岡縣的大井川鐵路，與瑞士的布里恩茲湖畔的BRB(Brienz Rothorn Bahn )登山鐵路，首度締結為「姊妹鐵道」，基本上這兩條鐵路都有ABt式的齒軌，尤其是大井川鐵路為日本最陡的登山鐵道頭銜，大幅提升了日本大井川鐵道在歐洲的知名度。此外，在非齒軌的登山鐵路體系，瑞士冰河列車RhB與日本箱根登山鐵道，也締結為姊妹鐵道。

    有鑑於日本的大井川鐵路與台灣的阿里山森林鐵路，同屬東亞地區珍貴的登山鐵道，在日本鐵道前輩鈴木邦一、高井貢與白井昭的牽線與共同努力下，民國75年1月24日，由當時林務局局長許啟佑，與大井川鐵道社長後滕進三，簽署締結姊妹鐵道，為中日兩國的邦誼，寫下歷史性的一頁。

     於是，為慶祝這項歷史性的紀錄，在各大媒體首度出現了「世界登山鐵路三姊妹」的名詞，以表彰日本大井川鐵路在1977年與瑞士的BRB登山鐵路，1986年與台灣的阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道。這件事對於日本大井川鐵路，與台灣阿里山鐵路的命運，都有十分深遠的影響!「世界登山鐵路三姊妹」，這也是阿里山森林鐵路，是以前世界三大登山鐵道訛傳的由來，也讓阿里山鐵路因為享有這個知名度，而走過多年風風雨雨的危機，不因財務虧損、車禍或天災而廢掉。

    從民國75年起，日本大井川鐵路每逢三月花季，總會組團前來台灣，拜訪林務局並走訪阿里山森林鐵路，這是一項行之多年的溫馨傳統，甚至隔年起還有兩國共同發行的火車票，目前相關友誼的紀念物，保存在日本大井川鐵路的千頭資料館，讓阿里山鐵路躍升國際舞台，這是非常重要的里程碑。

     阿里山鐵路與日本大井川鐵道締結姐妹鐵道，是阿里山鐵路整個國際交流的開始。不過後來沉寂了許久，都沒有第二條姊妹鐵道，一直到2012年阿里山鐵路100週年，我有了更多影響力，開始推動締結下一條姊妹鐵道，就是2013年的黑部峽谷鐵道。

阿里山鐵路一百週年紀念文章之10

阿里山森林鐵路與世界三大登山鐵路的訛傳釋疑

    阿里山森林鐵路是台灣具有國際知名度的鐵道，尤其發生在 民國九十二年三月一日 的翻車傷亡意外，竟登上了亞洲各大國際新聞媒體，甚至登上了CNN即時新聞。不難想像，外國人對阿里山森林鐵路的重視，如果說阿里山森林鐵路是台灣最具國際知名度的鐵路，並不為過。

    然而，每當阿里山森林鐵路在媒體被報導之時，經常會出現一些耀眼的頭銜，例如世界三大登山鐵路之一，甚至世界僅存的三條登山鐵路。這樣的字眼在一般民眾眼裡，可能覺得與有榮焉，不疑有他；然而看在專家學者的眼中，不禁會想：既然阿里山森林鐵路是世界三大登山鐵路之一，那麼世界其他兩條登山鐵路又是何者？而這三大的定義究竟是以坡度、高度或長度去衡量，來決定前三名嗎？又是何種國際單位具有如此公信力，令國人深信不疑呢？

    後來在2002年文建會評選台灣進軍世界遺產之時，製作國際說帖，邀訪國際學者，才赫然發現阿里山森林鐵路，並非世界三大登山鐵路之一；更非世界僅存的三條登山鐵路，而且，不曾有國際單位公佈過世界三大登山鐵路。長久以來，我們沾沾自喜的頭銜，在邁向國際視野的檢驗時，終於回歸到平凡的現實。究竟，阿里山森林鐵路在全球登山鐵路中的地位為何？

世界三大登山鐵路之疑

      其實世界三大登山鐵路這個問題，早在1990年之初就被少數有心人士發現；因為在當時有些媒體，宣稱台灣阿里山森林鐵路，與日本大井川登山鐵路，以及瑞士的阿爾卑斯山登山鐵路，合稱「世界三大登山鐵路」。

瑞士的的阿爾卑斯山登山鐵路，布里恩茲湖畔的BRB(Brienz Rothorn Bahn )。

       但是多數地理與歷史學者都知道，在青藏鐵路通車前，世界最高的鐵路，在海拔四千多公尺的南美洲祕魯附近的安地斯山( Peruvian Central)，不合乎常識邏輯；另外，瑞士境內的阿爾卑斯山登山鐵路，保守估計就有十七條，到底是哪一條？於是這個問題在當時被丟進了林務局，林務局一時之間尚不知如何回答媒體，因此在 民國八十二年七月八日 由林務局森林育樂組公佈：阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路，合稱世界三大登山鐵路（可查閱民國85年版台灣省林務局誌）。就這樣這個答案大家始終深信不疑，後續若干出版品文獻也以此為據，包含敝人2001年以前，阿里山森林鐵路拙作那三本書也這麼寫，不知道這個說法有著「考證不清」的疑問存在。

到底阿里山森林鐵路是不是世界三大登山鐵路？ 正確答案當然不是。世界上根本沒有哪一個國際單位曾經公佈，或有足夠公信力宣稱世界三大，而且不論就坡度、高度或長度去決定前三名，阿里山森林鐵路都排不上前三名；畢竟台灣是海島國家，山岳鐵道規模難與美洲或歐亞大陸相比。所幸這個問題一直到2002年，阿里山森林鐵路在台灣進軍世界遺產的時候，要以實話面對國際時終於被釐清！到底是什麼樣的情況下產生了這個謠言？又誤導了國人如此之久？又是誰發現幫忙找到真相？這是一個相當有趣而精采的故事。(世界登山鐵道的高度排行，請參閱拙作世界山岳鐵道 美亞澳篇的P.190附錄統計表)

 

日本締結姊妹鐵道的源起

故事的起源，必須追溯到日本大井川鐵路，與阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道開始。在1977年，在日本大井川鐵路前副社長 白井昭 先生的努力下，日本大井川鐵路與瑞士的布里恩茲湖畔的BRB(Brienz Rothorn Bahn )登山鐵路，締結為「登山姊妹鐵道」。由於日本大井川鐵路在長島水庫完工後，川根市代至長島的路段會被淹沒，所以日本大井川鐵路便被迫提高坡度，以齒軌的方式爬坡，這段坡度高達千分之九十，成為全日本坡度最大的登山鐵路。基於這項理由，並為了打響日本大井川鐵路的國際知名度，所以與瑞士的BRB登山鐵路締結為姊妹鐵道。

大井川鐵路與瑞士的BRB登山鐵路皆使用阿布杜式齒軌。

這項登山姊妹鐵道的締結，有許多相似的背景因素；例如大井川鐵路與瑞士的BRB登山鐵路皆使用阿布杜式齒軌(ABT Rack Rail)；大井川鐵路通過所謂的南阿爾卑斯山（日本有些仿歐洲的地名）附近，瑞士的BRB登山鐵路正是位於阿爾卑斯山，歐洲屋脊少女峰旁布里恩茲湖畔；大井川鐵路是日本蒸汽火車的保存聖地，瑞士的BRB恰好是全瑞士兩條非電氣化登山鐵路之一(另一條為DFB)，並使用蒸汽火車的登山鐵路。由此可見，日本若是願意主動締結姊妹鐵道，其選擇絕非輕率，並有其專業考量的。

瑞士的BRB是全瑞士兩條非電氣化登山鐵路之ㄧ。

到了1982年，日本媒體披露了台灣的阿里山森林鐵路，因為阿里山公路通車之後，因為不敵公路競爭而虧損，甚至面臨關閉停駛的危機，引起日本鐵道界譁然。日本鐵道界前輩高井貢看了十分關心，並親自來台走訪一趟；他明膫在日本人的心目中，阿里山鐵路是世界上不可多得的登山鐵道成就，擁有許多傲視全球的鐵道資產，豈可任其關閉？於是他主動聯繫長期關心阿里山鐵路的 白井昭 先生，並提出日本最陡的登山鐵路，大井川鐵路與阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道的構想。沒想到這個構想立刻獲得日本大井川鐵路高層的認同，幾經 高井貢 先生的牽線與奔走，終於在 民國七十五年一月二十四日 ，由當時林務局局長許啟佑與大井川鐵道後滕社長，簽署締結姊妹鐵道，為中日兩國鐵道邦誼寫下歷史性的一頁。

於是，為慶祝這項歷史性的紀錄，在各大媒體首度出現了「世界登山鐵路三姊妹」的名詞，以表彰日本大井川鐵路在1977年與瑞士的BRB登山鐵路，1986年與台灣的阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道。當然這是以日本大井川鐵路的觀點，瑞士的BRB登山鐵路與台灣的阿里山森林鐵路並無結盟關係。如同樣的文字一樣被刊登在台灣媒體如嘉義地方新聞上，今天仍然可以從當年的舊報紙，找到世界「登山鐵路三姊妹」的敘述。這也是台灣對阿里山鐵路首度出現世界三大之說，卻也為後來的誤用訛傳埋下了遠因。

 

 媒體的誤用與國人自創的三大標準

從1986年起，日本大井川鐵路每逢三月花季，總會組團前來台灣，走訪阿里山森林鐵路，這是一項行之多年的溫馨傳統，代表了日本人士的關心與情誼，直到2003年3月1日事故發生才首度中斷。但是每當日本大井川鐵路組團前來走訪阿里山森林鐵路之時，嘉義地方新聞也會加以報導，附帶地也會陳述日本大井川鐵路與阿里山森林鐵路的結盟關係。但是不知是否「世界登山鐵路三姊妹」，其中的姊字（日文為”女市”）中文難懂，或是記者朋友的創見，無意間被改成了『世界三大登山鐵路』。

 

然而這項媒體的誤用，並沒有被人立即發現並予以適度制止，反而由於某種民情與自尊的伸展，被其他媒體甚至學界訛傳誤用，甚至一度誇大成世界’僅存’的三條登山鐵路。這也正是在1990年之初，少數有心人士質疑「世界三大登山鐵路」的最初版本；為阿里山森林鐵路，日本大井川登山鐵路，以及瑞士的阿爾卑斯山登山鐵路的原因。

這是瑞士BRB與日本大井川的結盟紀念牌，裝在瑞士BRB的火車上面。

在結盟之後其實阿里山鐵路有資格入列，很可惜我們台灣沒有放進去。

民國八十八年二月，阿里山森林鐵路首部蒸汽火車26號復活，為阿里山森林鐵路的知名度推向另一個高峰。當然無可避免的，世界’僅存’的三條登山鐵路這個說法再次甚囂塵上。當時前鐵道文化協會會長 許乃懿 醫師，整理林務局當時的官方說法，世界三大登山鐵路為：阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路、及祕魯安地斯山鐵路，並基於登山鐵路從平地至山地，並定義出登山鐵路就是起點要從海拔 一百公尺 以下，落差在 一千公尺 以上，愕然驚覺全球合乎此一嚴格定義者，唯阿里山森林鐵路而已。另外如印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，起點New Jalpaiguri已經是海拔113.8公尺，安地斯山鐵路有些是高原鐵路，起點終點皆在海拔 三千公尺 以上，亦顯現阿里山森林鐵路的可貴。

縱然，此一國人自創的定義雖為「量身定作」，也與全球登山鐵道的定義不符。然而，十分弔詭的是，世界三大登山鐵路這樣的說法，縱然不合事實，也並非沒有貢獻。尤其在民國八十五年，地方民意代表為炒作土地獲利，變更都市計畫開發，就以阻礙交通為由，執意要求拆除阿里山森林鐵路平地段，計劃在竹崎蓋觀光大飯店。當時世界’僅存’的三條登山鐵路，被各大媒體大幅披露，基於阿里山森林鐵路的珍貴性，當時林務局與嘉義縣市政府，堅持不對這些特定人士讓步，阿里山森林鐵路終得以渡過那一段危險時期。其實， 許 醫師對全球登山鐵道十分了解，當時這項自創的定義，其真正目的，只是為了救阿里山鐵路一命。

日本友人高井貢與白井昭前輩的協助

民國九十年，敝人拙作阿里山森林鐵路1912-1999兩大冊出版，雖然當時堪稱資料最詳細的工具書典籍，然而慚愧的是，敝人仍不免沿用了錯誤的說法－世界三大登山鐵路。於是，在前往日本贈書交流的與談之中，恍然驚覺原來日本人士對於台灣媒體，包含官方出版品、宣傳帶、森林遊樂區摺頁，大幅使用世界三大登山鐵路，早已不以為然。但是基於交情與苦無確切實證，亦隱忍不提，對於世界三大登山鐵路這個訛傳如何產生，比我們國人還清楚。因此，非常感謝日人高井貢前輩的忠告提醒，糾正這個錯誤，他並提出若干當年的剪報、相片，以及世界登山鐵路相關數據，終於使這一切真相大白。

在民國九十年那次與談之後，高井貢前輩與白井昭前輩，都不約而同地提出推動阿里山森林鐵路成為世界遺產的說法，也在民國九十年，我也在鐵道旅行雜誌的第二期上披露。 一兩 年後，文建會評選台灣各個潛力點進軍世界遺產之時，也順道將整個世界三大登山鐵路的訛誤說明清楚。終於，阿里山森林鐵路之名，還他一個真切而實在的原貌。

民國九十五年，當時在白井昭前輩的協助之下，讓我參加聯合國教科文組織UNESCO的亞太文化資產中心ACCU，2006年1月25-28日在日本奈良舉行國際鐵道資產會議，以發送說帖的方式，呼籲國際社會重視阿里山鐵路的文化資產地位，讓國際鐵道舞台聽到了來自台灣的聲音，為阿里山鐵路登錄世界遺產跨出第一步。

關於這項議題的澄清，民國九十五年，我也將資料統計整理清楚，放在我的兩本工具書世界山岳鐵道 美亞澳篇，世界山岳鐵道－歐洲篇裡面。民國一百年，我也將統計資料，放在我的文建會的出版品阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮。今日在嘉義北門車站外面的一心二葉館，以及奮起湖木造車庫，還有我的世界百大登山鐵路特展，關於這項議題有很精采的圖片介紹。

嘉義北門車站外面的一心二葉館，我的世界百大登山鐵路特展。

用感恩的心  再回首這段故事   

今日台灣的阿里山鐵路，能夠熬過民國七十幾年，存續最艱困的時代，甚至如今超過百年，所有台灣人，永遠不能忘記高井貢與白井昭兩位前輩，透過他們兩位的努力，讓阿里山鐵路在邁向國際化的舞台上做出極大的貢獻。敝人投身阿里山鐵路數十載，也是因為他們兩位前輩的感召，我才知道透過國際結盟的方式，是提升阿里山鐵路國際地位的有效方法，而我也接續他們努力的腳步，繼續推動阿里山鐵路與國際登山鐵道結盟，讓阿里山鐵路在今日艱困的環境，能夠繼續存活下來。

     

     如今再回首這段往事，兩位老人家都還健在，也都跟我一直保持聯繫。民國一百年七月，白井昭與還來台灣林務局訪問，但是高井貢前輩，因為腿部重病不良於行，如今臥病在床。看到他們的關心、付出、到八十幾歲高齡，頭髮斑白，行動困難，仍然不忘記關心阿里山鐵路的未來，那種對台灣鐵道的愛，著實令人感動不已!

 

阿里山森林鐵路通車百週年宣傳計畫

僕誠無能力挽狂瀾   救斯鐵路圖千古永續 

盼以良知青史之筆   為阿里山留千秋之地

1912-2012 阿里山森林鐵路百年車輛史

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1912-2012 阿里山森林鐵路百週年紀實

阿里山森林鐵路百年紀實

全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路

全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路

這三本政府出版品

2012年中旬即將由行政院農委會林務局發行

為阿里山森林鐵路百週年紀念專書 (官方文獻 非賣品)

在阿里山鐵路邁向百年之際   獻文與國人共同分享  盼關懷阿里山

本文節錄自  2012年  [阿里山森林鐵路百年紀實 ]   蘇昭旭 著