阿里山鐵路一百週年紀念文章之9
任重道遠半世紀 阿里山的柴油機車
阿里山森林鐵路在日據時代，為了阿里山各條林場線伐木的運輸，遠在民國四十二年鐵路柴油化開始之前，就已經有使用小型7噸內燃機車的紀錄，1926年，日本加藤KATO工廠所製造的7噸內燃機車，原使用汽油引擎，後來改為柴油引擎，專門用於林場線的木材輸送，今日保存一部於北門車庫園區，以見證歷史。不過當時在蒸汽機車的時代，這些小型內燃機車，只是作為輔助運輸性質，並沒有大規模取代的計畫。
阿里山鐵路的柴油機車:
第一代柴油機車－最早的試驗階段機車
第二代柴油機車－現今柴油機車的雛型
第三代柴油機車－真正柴油化的開始
第四代柴油機車－光復號客車的誕生
第五代柴油機車－少數的三部德國車
第六代柴油機車－阿里山號的新時代
第七代柴油機車－聯控列車的新世代
實驗階段的阿里山鐵路內燃機車
1945年戰後國民政府播遷來台之後，阿里山鐵路才開始有計畫性的機車動力柴油化。民國42年，首度由三菱重工製造，出現第一代25噸級的柴油機車，當時設計有三個動輪的11403-1、11403-2，三個動輪外接偏心重塊(eccentric mass)，以連桿 (connecting rod) 傳動，這是第一代的柴油機車特徵，卻因為固定軸距過長，山地鐵路難以轉彎而失敗。如今第一代的11403-1柴油機車，展示於苗栗鐵道公園；11403-2柴油機車，前後兩端的導輪機構已經拆除，今日保存於北門車庫園區。雖然這次的鐵路動力柴油化並未成功，卻是一次非常重要的實驗過程。
第一代的11403-2柴油機車，今日保存於北門車庫園區。
民國44年，一樣由三菱重工製造11403-3、11403-5，第二代25噸級的柴油機車，開始設計有已經獨立轉向架的構造，並保留連桿的傳動機構，柴油機車的中央傳動，經由萬向接頭連接前後的獨立轉向架，山地鐵路可以順利轉彎，奠定後來阿里山鐵路現代柴油化的基礎。今日第二代的柴油機車11403-3，存放於阿里山新站第7股道，而11403-5柴油機車，則展示於苗栗鐵道公園。以上這四部雖然早已經淘汰，但是這些阿里山退役的柴油機車，卻見證台灣早年輕便鐵道，與鐵路機車動力柴油化的歷史，堪稱是阿里山鐵路的國寶。
第二代的柴油機車11403-3，存放於阿里山新站第7股道。
現役的阿里山森林鐵路柴油機車
由於鐵道原始橋樑載重的限制，阿里山火車總重不得超過28噸（軸重限制為7噸），使得歷年來的阿里山柴油機車，整備重量以28噸為上限。車頭方向永遠朝向嘉義，下山往前牽引，上山由後方推進，這是從蒸汽時代沿襲至今的習慣，至今依然沒變。
今日阿里山鐵路的營運，以柴油機車為主力，如今現役的柴油機車，總數26部，報廢消失1部，停用3部，實際使用共計22輛。都是民國五十八年之後進口的柴油機車，可分成25噸級與28噸級兩種。
25噸級包含有民國五十八年起的第三代柴油機車DL25-30，民國六十一年起的第四代柴油機車DL31-34，由日本新三菱重工製造，是早年阿里山鐵路動力柴油化的功臣，走過觀光時代的黃金歲月。如今除了DL-32報廢消失，其餘依然健在，大部份用於非空調客車與列車調度，包含阿里山的支線營運，例如祝山線、神木線等。如今已屆退休年齡，教人懷念不已。
第三代柴油機車DL25-30。
第四代柴油機車DL31-34。
民國六十一年，發生台日斷交，由於當時禁用日貨的衝擊，使得林務局暫時無法購入日本製的柴油機車。於是從民國六十五年起，林務局購入西德O&K (Orenstein & Koppel)的柴油機車三部DL35-37，屬於第五代柴油機車，由於曲線半徑限制，規格不合的問題，如今這三部機車都已經停用，卻是阿里山鐵路機車族群，最珍貴的一批歐洲登山火車。
第五代柴油機車DL35-37。
第六代28噸級的柴油機車DL39-43。
民國七十一年起，在阿里山公路通車之後，為了提高運輸競爭力，為配合阿里山號空調客車營運，開始加入空調發電機，日本車輛製造的機車首次登場，除了試驗性的DL-38並無配備之外，第六代28噸級的柴油機車DL39-43都有配備。這一批日本車輛製造的機車，陪阿里山鐵路走過近三十年，風雨飄搖的年代，是阿里山鐵路現代化柴油機車的代表。
第七代柴油機車DL45-51。
民國九十五年起，為了配合聯控客車的啟用，阿里山火車不需要列車頭尾都有司機，必須精簡人力。於是第七代柴油機車DL45-51登場，一樣屬於28噸，這六七兩代日本車輛的柴油機車，仍可從車頭端與動輪，觀察其細節差異。其實這款機車約30噸重，比28噸的標準重量來得高，不過最大的特徵，最新世代的柴油機車改變傳統，取消外部的傳動機構(connecting rod)，由轉向架內的車軸齒輪箱直接傳動。這部火車引擎有高達700HP的馬力，是阿里山鐵路有史以來馬力最的火車；即使在千分之30的坡度上，機車最大牽引力仍高達8400kgw，一次牽引五節阿里山號，也不成問題。
2006年首批兩部DL45-46，為日本車輛製造，正式原裝進口。由於這一批屬於聯控列車專用，堪稱最具高科技的車輛，因此為了提高國人的維修能力，所以自2007年起，比照台鐵EMU700型、台北捷運電聯車的模式，後續五部DL47-51，為進口日本車輛零件，但是委託台灣車輛組裝製造。從此，阿里山鐵路的柴油機車，邁入本土製造的新紀元。
阿里山森林鐵路現役的柴油機車表
|
編號 |
輛數 |
製造廠 |
製造年 |
噸數 |
馬力(HP) |
備註 |
|
DL25~30 |
6 |
日本 三菱重工 |
1969 |
25 |
523 |
第三代柴油機車 動力柴油化的開始 |
|
DL31~34 |
4 |
日本 三菱重工 |
1972 |
25 |
523 |
第四代柴油機車 DL-32車禍報廢 |
|
DL35~37 |
3 |
德國Orenstein & Koppel |
1976、1977 |
25 |
650 |
第五代柴油機車 北門車庫停用 |
|
DL38 |
1 |
日本 日本車輛 |
1980 |
25 |
510 |
第六代柴油機車(6.0代) 無空調發電機 |
|
DL39~43 |
5 |
日本 日本車輛 |
1982 |
28 |
550 |
第六代柴油機車(6.1代) 阿里山號專用 增加空調設備 |
|
DL45~46 |
2 |
日本 日本車輛 |
2006 |
30 |
700 |
第七代柴油機車(7.0代) 增加聯控設備 |
|
DL47~51 |
5 |
臺灣 臺灣車輛 |
2007 |
30 |
700 |
第七代柴油機車(7.1代) 增加聯控設備 |
1912-2012 阿里山森林鐵路百年車輛史
1912-2012 阿里山森林鐵路百週年紀實
全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路
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為阿里山森林鐵路百週年紀念專書 (官方文獻 非賣品)
在阿里山鐵路邁向百年之際 獻文與國人共同分享 盼關懷阿里山
本文節錄自 2012年 [阿里山森林鐵路百年車輛史 ] 蘇昭旭 著