阿里山鐵路一百週年紀念文章之8
三部德國稀客 千里迢迢到台灣
民國六十四年，第一部德國製的阿里山機車抵台，編為DL-35。
民國五十八年起，在阿里山鐵道全面動力柴油化之後，從DL-25至DL-34十部主力機車，全部是日本新三菱重工製造的天下。其實，從第一代到第二代柴油機車11403-1至11403-5，三菱重工就一直在累積製造經驗。畢竟，阿里山鐵道的環境非常特殊，連鐵道王國的日本，也無法一次就熟悉它的需求，也是在嘗試錯誤兩次之後，才製造出阿里山鐵道合格滿意的機車。假如，因為某些因素必須重新招標，這個嘗試錯誤的歷程必須重來一次，車輛製造者和主管當局，都必須付出相當的代價。
民國六十一年中日斷交，全國上下群情激憤，抵制日貨，已經成為政府機關同仇敵愾的一致共識，除了先前訂單陸續到貨的柴油機車之外，林務局想要多買幾部柴油機車，以應裕光復號營運的機車需求，已經是不可能的事。因此在向日本三菱重工增訂機車，已經不可能的情況下，只好重開國際標，由享譽世界的西德火車製造廠O&K(Orenstein & Koppel)公司得標，第五代柴油機車因此誕生。
其實，德國科技世界頂尖，O&K公司也符合招標條件，曾經製造許多等東歐奧匈帝國時代760公厘輕便軌道機車。只是阿里山森林鐵道又彎又陡的環境，對於歐洲人而言太過陌生，不是技術頂尖，即可從容勝任的。民國六十四年五月，由中德貿易公司代理，第一部德國製的阿里山機車抵台，編為DL-35，在台進行試車。
奧地利Zillertalbahn的柴油機車，與台灣的阿里山火車DL35-37，有共同血緣關係，都是德商O&K(Orensteim & Koppel)製造。
第五代柴油機車，德國火車的馬力十分強大，高達650HP（當時日製機車只有523HP），控制非常精密，四對動輪各有八個撒砂管（當時日製機車只有四個撒砂管），配合自動控制的感測器裝置，在動力操作上十分靈活。尤其駕駛室佈置合乎人體工學要求，長途駕駛較不疲憊。只不過在機車「轉向架」不外露之下，常因偏轉角不足，而在彎道上頻頻出軌；此外連結器裝在車身而非轉向架上，也會有彎道偏移的問題。而通過彎道不是容易撐壞鐵軌，就是本身經常容易出軌，成為該車操作最大的困擾。
於是，林務局在要求西德專家來台改善多次之後，經過一再測試，才在民國六十五年一月通過。DL-35加入營運之後，次年民國六十六年十月，DL-36和DL-37才陸續交貨。這三部德國稀客，千里迢迢到台灣，當時這批柴油機車主要運用於光復號和不定期對快、平快車的車次，偶而也擔任加班中興號的牽引任務，以及支援貨運使用。
整體而言，這三部O&K的火車頭，並非真的有什麼不好，引擎安靜強而有力，駕駛室舒適，皆為歷年的司機員所稱讚。但是在阿里山鐵道，主要以日本火車所建立的維修體系和操作習慣為主，數量稀少的德製火車，難免格格不入。
由於德製火車構造精密，保養維護不易，稍有問題就不能上路；依據退休的鐵路課的劉股長口述歷史，DL-35曾經缺少一個銅合金的零件，要求西德補貨，卻因數量稀少，需要特別訂製，竟被廠商“漫天要價”。後來林務局曾希望西德方面給予圖面，以便部份備品國人自製（蒸汽火車Shay備品台灣完全自製），卻遭到西德方面拒絕。於是很快地DL-35和DL-37，先後在缺乏備品維修下停擺，兩部都拆下引擎充作“零件車”，只維持DL-36調度用機車為可動狀態。
所以，這一批德製的火車，在眾多不利因素之下，很快地就從登山本線上退下，從本線機車、調度機車到零件車，也不過短短數年時光，實在是既浪費又可惜。四年之後民國六十九年，日貨禁令解禁，林務局開始採購下一代柴油機車，自日本車輛購入DL-38，以彌補車輛的不足。這段匆匆的上台又急忙下台的第五代德製柴油機車，就在驚鴻一瞥之下，寫下了歎息的休止符。
民國八十年代，這一批O&K火車，早就已經封存起來，DL-36很快也跟著停用；事實上比它更老的第三、四代柴油機車都還在使用，而第五代柴油機車卻已經停用。民國九十年代，這三部來自歐洲的稀客，從北門的車庫拉出來，停放在北門修理工場外面展示。如今民國百年，才不過三十多年歲月，早已經斑駁凋零，風華盡去矣。卻也難為了這幾部來自歐洲的稀客，在遠離家鄉的東亞－台灣安度晚年，結束其「遺憾」的一生。
這張圖是奧地利的提洛爾谷地Zillertalbahn，軌距760mm， 與台灣的762mm軌距的阿里山火車相比，是否看了倍感親切呢?
其實760mm軌距，就是奧匈帝國的輕便軌道專屬軌距。
這也就是為什麼來自奧地利，瑞士，德國的國際旅客，會對著阿里山鐵路狂喊，深深著迷的原因!
而我三度來到提洛爾谷地Zillertalbahn，看到O&K的火車， 內心呼喊著阿里山鐵路!
阿里山鐵道又彎又陡，橋樑載重又有限，如果沒有車身輕巧，兼轉向靈活，同時又馬力十足的機車，又怎能勝任此一特殊環境？
台灣有許多鐵道迷，他們收藏世界各國的火車模型，卻幾乎找不到與阿里山柴油機車近似的車型。才恍然大悟，原來阿里山的柴油機車，並非源自外國的火車，修改軌距之後直接進口，實在是為台灣阿里山鐵道所量身訂作，世界獨一無二的火車。由此可見，阿里山的柴油機車，對於全球的登山鐵道而言，是十分地珍貴！
阿里山柴油機車的使用，超過半個世紀。從民國四十二年，最早一批三菱製造柴油機車，到民國九十六年，最後一批日本車輛製造的為止；阿里山的柴油機車，一共經歷了七個世代。這七個世代中，前面四個世代，皆是日本三菱重工製造的天下，第五代火車為德國製柴油機車，曇華一現，即匆匆下台。第六 七兩 代提升為28噸級，又回歸日系血統，為日本車輛所製造。因此，德國製O&K柴油機車，只有三部數量稀少，敝人建議應該更換一部引擎，使其復活，成為動態保存的首選。
不要忘記，今日的柴油機車，總有一天，也會成為懷念的過去。尤其阿里山現役的柴油機車，最早的一批DL25-30，已經使用四十年了，它們退休下來，或許未來年輕的一代，會像現在大家瘋迷蒸汽火車一樣，寄予無限的懷念。所以，現今的阿里山柴油機車，更值得民眾珍惜當下，它們依然在役的最後時光。因此，首批25噸機車DL26-30，與第二批25噸機車DL31-34，即使不能動的當零件車，至少應該動態保存一部，成為保存阿里山鐵道文化，不可或缺的重要歷史環節。\
當所有的火車，逐漸老去，塵封北門車庫園區中，
他們需要一個安身的場所，讓歷史記憶傳承下來，
我們深切期盼阿里山鐵路博物館，能夠早日誕生。
僕誠無能力挽狂瀾 救斯鐵路圖千古永續
盼以良知青史之筆 為阿里山留千秋之地
1912-2012 阿里山森林鐵路百年車輛史
1912-2012 阿里山森林鐵路百週年紀實
全球百大山岳鐵道與百年的阿里山鐵路
這三本政府出版品
2012年中旬即將由農委會林務局發行
為阿里山森林鐵路百週年紀念專書 (官方文獻 非賣品)
在阿里山鐵路邁向百年之際 獻文與國人共同分享 盼關懷阿里山
本文節錄自 2012年 [阿里山森林鐵路百年車輛史 ] 蘇昭旭 著
修復一部O&K柴油機車，我舉雙手贊成，沒辦法跑山地段，跑平地段牽紅色客車絕對夠吸引人，外國遊客更是愛不釋手，不用遠赴奧地利ZillertalBahn，我們這裡也能見到類似的場景。
很好的建議 希望能夠實現
讓阿里山鐵路不止有靜態的博物館，也有動態的車輛保存營運。
~原來當時影響那麼大呀! 我在軍中兵工體系也屢屢聽到"日貨"的限制! ~不過當時也另有"平衡中美貿易逆差"的指定美貨的政策哩!
阿里山鐵路一百年 中華民國也一百年了
阿里山鐵路陪我們一起成長 我想這些都是陳年往事了
卻是阿里山鐵路百週年史書 不能忽略的一頁
日本的DD54也有一樣的困難。西德Mekydro製造的液體變速機也非常精密，又是專為這種車特製，一旦故障連福知山機關區也無法維修，只好送鷹取工場給三菱的技術人員來修，若是發現需要更換的零件是原廠才有時，還要透過代理連絡M原廠調來，曠日費時。
據說能調到還好，調不到的養蚊子，害得班車停駛，最後就整輛車廢掉了。
與後來取代的DD51相比，平均維修成本多出18倍。
備品仰賴國外原廠，或是開發了太過先進的技術，最大的風險大概就是這樣。
若是一開始就在合約要圖面，還不知廠商願不願意？但總之對於特製、稀少品而言絕對需要。
不過若是把保存車復駛，應該也可以順便試驗多種生質燃料或當成教學用。
感謝您的專業評論!
愈好的東西 未必是愈複雜 而是愈簡單而好用
民國四十九年 台鐵R0機車 德系引擎 由日本日立製造 似乎也是相同問題