三年的等待 破曉的時刻終於來臨
嘉義奮起湖終於通了 阿里山23K的滄桑故事
在阿里山鐵路的百年歷史上，
23K將是一個阿里山鐵道史上，一定會記載的歷史地點。
畫面中23K的鐵軌，不但是昔日展望獨立山Spiral loop的鐵道景點。
http://en.wikipedia.org/wiki/Spiral_(railway)參閱維基百科英文版
多少故事在這個地點發生，多少歷史從這裡開始擦出火花!
23K這個地點，從獨立山第一圈觀景台，看得很清楚，
那是火車即將離開樟腦寮，鐵道旁邊還有獨立山國家步道。
2008年6月19日，阿里山鐵路民營化交接，正式營運。
2008年10月13日，嘉義起點23K處，樟腦寮往獨立山方向的崩塌，
這一中斷，原本以為很快就處理好，沒想到就等了將近三年的歲月，
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=482&prev=522&next=403&l=f&fid=9
(阿里山鐵路23K處發生崩塌 應建成木構“棧橋” Trestles)
而當時宏都公司自6月19日接手阿里山民營，才短短不到四個月的時間，
我發現當時23K中斷，民間公司竟然沒有修復的意願，
鐵道員開始被裁員失業，登山本線通車開始遙遙無期。
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=522&prev=524&next=482&l=f&fid=9
(阿里山鐵路的存續危機 是人禍而非天災)
宏都就為了這個地點不願出資修復，而與政府協商陷入僵局，
阿里山鐵路命危在旦夕 陷入空前的危機 終於揭竿而起!
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=524&prev=532&next=522&l=f&fid=9
因為這件事，我當時公開反對宏都，卻也不放棄以誠意溝通高層決策，
基本上宏都公司並非不負責任，而是錯估了營運風險，陷於財務困境，
我的信念是以蒼生為念，惜鐵路維艱，
至少先”接駁”通車，這是責任。
只是為了拯救阿里山鐵路本線，還能繼續維持一個基本的運輸服務，
不能全線中斷，這樣對老百姓，對鐵路，對該公司的社會觀感都不好。
阿里山鐵路23K中斷 旅客必須滿頭大汗地拿行李 爬山路接駁到山的另一頭
當然這樣的角色，絕對是吃力不討好，不可能受歡迎，我還是堅持理念。
有些鐵道迷激情被誤導，加入中傷的行列，也就是”以夷制夷”的策略奏效，
外界當然也不了解，我的正義感與責任感，讓我自己陷身於困境。
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=532&prev=568&next=524&l=f&fid=9
(2008 阿里山鐵路緊急應變營運計畫 時間正在考驗中)
也因為這件事，民營公司與政府之間的信任危機，從此處撕裂而崩解，
23K修復工程正式破局，台灣過去政府所迷信的BOT神話，也開始幻滅!
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=838&next=568&l=f&fid=9
(阿里山BOT案 監察院糾正交通部等4機關)
然而2008年，登山鐵道在國內最危險的時機，卻也是國際最光明的時刻。
2008年UNESCO聯合國教科文組織，登錄鐵道世界遺產，一共有五條。
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=871&prev=908&l=f&fid=9
2008年又增錄了兩條，當今世界遺產鐵路，全部是登山鐵道。
印度Kalka Shimla Railway 762mm軌距竟然與阿里山鐵路相同。
瑞士阿布拉線Albulabahn被登錄世界遺產，無形中證明了Spiral loop的普世價值，
，無巧不成書，Spiral loop也就是23K後面的獨立山螺旋線。
我到處宣揚Spiral loop的普世價值，無論遇到再大的困難，23K絕不能放棄。
(2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮 (政府出版品))
雖然2009年全球登山鐵道的大放異彩，而台灣的阿里山鐵路卻仍深陷危機。
(1999-2009 眠月線中斷已經十年 美景不知何時重返人間?)
2009年中旬23K的中斷引起高層重視，行政院長劉院長震怒，指示立即處理。於是23K修復工程由政府先行出資，未來向民間求償。否則多少旅客依然必須忍受拖著行李，走過漫長500公尺山路的不便，阿里山鐵路何時全線通車，恐怕遙遙無期。
阿里山鐵路23K中斷之後，搭車旅客滿頭大汗地拿行李， 爬山路接駁的畫面。
我認為此事恐怕無解，甘冒得罪權貴的危險，開始公開呼籲停止阿里山BOT案，政府與民間都該為此事負責。
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1115&prev=1323&next=908&l=f&fid=9
(讓我們誠實面對BOT政策的錯誤 面對阿里山的未來)
於是23K修復工程正式啟動!
2009年8月8日水災不幸發生 這場大災難讓這個BOT案提早出局
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1323&prev=1364&next=1115&l=f&fid=9
( 88水災不幸發生 誠實面對困境 阿里山鐵路才有未來)
23K修復工程也暫時停止而中斷。
2009年底雖然很多人提出要廢掉阿里山鐵路，但是我參加勘災與多次會議，四處奔走，還好當時林務局長顏仁德的全力支持，爭取到立法院的修復預算，他是拯救阿里山鐵路的無名英雄。
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=1364&prev=2293&next=1323&l=f&fid=9
(88水災發生後 阿里山鐵路的未來 最佳的可行之議)
阿里山鐵路在2010年3月回到政府手中，阿里山BOT案宣告結束。
政府與民間都放下本位主義，拋開面子問題，放下利益恩怨，以蒼生為念，
23K修復工程又再次地啟動。
阿里山森林鐵路全面修復通車，第一階段，預計完成嘉義到奮起湖通車。
阿里山森林鐵路百週年計畫1912-2011也開始啟動
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=2288&prev=2298&next=2293&l=f&fid=9
(阿里山森林鐵路通車百週年宣傳計畫)
然而，阿里山森林鐵路在2011年4月27日
竟不幸發生列車遭樹木崩落擊中的意外事故
http://tw.myblog.yahoo.com/professor-su/article?mid=2508&prev=2564&next=2298&l=f&fid=9
23K修復工程又再次受到全面停駛的影響。
可憐的阿里山鐵路 竟成了過街老鼠 在世態炎涼的體制之下
比民營化失敗 八八風災更可怕的考驗來臨 直接廢除阿里山鐵路所有的人事。
即使阿里山鐵路完成修復，也沒有人可以開火車，直接釜底抽薪。
我又回到先前2008年的顧問角色，到處奔走，盼給阿里山鐵路最後一線生機。
這麼做不為任何目的，我只是為了我的家鄉的鐵路，那份奉獻與熱愛。
然而，不幸的是，開始有人覬覦到廢除阿里山鐵路之後的”利益分配”，
例如蓋登山纜車，或是改建工程款項，乃至於移交台鐵之後的人事卡位，
廢除與改建的聲音甚囂塵上。令人悲傷的是，竟然有些鐵道迷也加入同夥，
言論刻薄無情，我堅持的正義感與責任感，再度讓我自己陷身於困境。
即便如此 四面楚歌
23K的修復工程，在沒有被社會溫暖關懷之下默默進行。
橋墩打進岩盤58米深，橋樑載重比照台灣高鐵與大眾捷運的標準，
耗資一億餘元，這是阿里山鐵路百年來耗時最久，最昂貴，最高標準的橋樑。
2011年7月底 23K正式鋪軌完工，
2011年8月底 23K修復工程完工，
2011年9月16日阿里山鐵路，從嘉義到奮起湖路段，阿里山火車正式”復駛”通車。
不過現階段，還是只有工程的火車行駛，
目前客運的火車，因為阿里山鐵路人事被廢除，依然處於凍結狀態。
嘉義到奮起湖的阿里山號 ，通過23K的全新橋樑，可歌可泣!
2011年9月16日阿里山鐵路，等了三年，嘉義到奮起湖終於通了 !
距離2009年的八八風災重創，走了兩年的歲月。
距離2008年的23K 爭議事故，走了三年的歲月。
這些默默付出的林務局員工，不論是正式員工或約聘僱員，
他們用汗水淚水寫下歷史，卻得不到當權者的鼓勵與掌聲。
而我奮鬥到現在 ，也已經聲嘶力竭，筋疲力竭!
奮起湖大飯店的老闆 林金坤 歡迎大家到奮起湖觀光
當天阿里山號終於抵達奮起湖，當地遊客與百姓十分驚訝，
不是阿里山火車再也不來了嗎? 等了三年，大家爭相與火車拍照。
奮起湖大飯店的老闆林金坤 ，希望政府能夠重視山上老百姓的生存權益，
如今火車不開，不是天災問題，而是人的問題，
盼政府以蒼生黎民為念，早日讓阿里山鐵路通車，
歡迎大家到阿里山奮起湖觀光!
只是我們這個現實社會，只有錦上添花，無人雪中送炭，
多數人關心選舉與自己的利益，誰關心這塊土地的未來?
何況是屬於全體台灣人的阿里山，需要大家的關懷!
天佑台灣 阿里山鐵路 加油!
新聞媒體刊登
老師~~辛苦了～謝謝~~
實在是辛苦了，期望客運列車早日開行，讓大家都能上山。
謝謝您 請大家支持阿里山鐵路
謝謝您! 請多多宣傳 盼早日政府解凍人事 讓阿里山鐵路通車
太棒了.期待阿里山鐵路通車.
感謝您 期待成為輿論力量 讓阿里山鐵路脫離險境
蘇老師辛苦了
阿里山火車 , 加油
我是嘉義人.也常常跑到北門探望火車們.
謝謝蘇老師的關注.因為有你.森鐵命運出現轉折.
謝謝你!!!
感謝您!
不必謝我 我只是做我分內該做的事
守護這條鐵路 是我責無旁貸的義務
除非有狀況 否則現在每週一到五 都有火車 從北門到奮起湖
上下山班次各一往返 不過目前礙於政府的人事凍結 不能載客
如果喜歡阿里山火車 可以去獨立山拍攝火車爬山
台灣有許多固有的文化資源 其實是應該有一套完整的立法來保護 對於沒有去過阿里山的人 沒有坐過小火車的人 也許並不知道阿里山的美景 台灣未來還有多少個知名旅遊觀光景點 如果每一件事都是抱持公利的心態 每件工程都是為圖利而來 就如蘇老師所言 誰關心這土地的未來！ 當所有的資源消失文化都變調的時候 所有的旅遊景點都是錢拱出及利益掛帥的時候 台灣還有甚麼有價值之處？看了蘇老師的文章確實值得省思 身為鐵道迷的我 也很謝謝老師的辛勞 ！
非常地感謝您! 如果經費許可 我不堅持反對蓋纜車 但是不必以廢除鐵路為代價
我想公道自在人心 如果還有人想掩飾背後的目的 認為造謠醜化攻擊會有用
或許 真的小看了台灣的公民智慧了 謝謝!
謝謝蘇老師協助保存這條鐵路，辛苦了。
請問您說周一到周五的火車大概是幾點會出現？謝謝
一般來說 工程檢查車約9:00-10:00從北門開車出發
往後推一個小時到獨立山繞行 不過工程檢查車 就是很隨機的開
祝福您拍照順利!
我也是超期待的!而且奮起湖-阿里山車站間因為多林、屏遮那二處嚴重崩塌，將開鑿隧道改線，預計最快2014年通車資料截自維基百科(中文)版!
我知道 謝謝!
老師提供的新聞網址源於雅虎奇摩，隔一段時間後就會消除。為使日後網友仍能隨時回顧這些新聞內容而無須用「谷歌」找個老半天，希望可改用其他有相同新聞內容的網址(如：自由電子報)嘉惠廣大群眾。趁目前內容仍在盡速辦理吧！這樣等到一切「穩定」後，就能繼續當作教育後代的教材以資對照了。
謝謝您的提醒 如果您不說 我還不知道隔一段時間後就會消除。
真的非常謝謝您呢!
希望明年十二月 阿里山鐵道可以如期舉辦一百週年紀念
今天我去逛百貨公司 再等人的時候 無意間看了天梭錶的專櫃 忽然發現了一支特別的手錶 就是1912-2012少女峰一百週年紀念錶 櫃員就開始跟我熱心的介紹 這是為了記念明年八月 即將通車屆滿百年的少女峰登山鐵道所推出的紀念錶款 從不買精品的我 當下也詢問了價錢 想要收藏
而櫃員問我未何想要擁有這支手錶的時候 我就說 因為明年也是阿里山鐵道一百週年 當時這位銷售員也很驚訝 他從不知道 原來阿里山鐵道明年即將屆滿一百年 其實這是很諷刺的吧 少女峰登山鐵道 因為天梭表的廣告跟簡介 讓遠在亞洲甚至世界 有天梭專櫃逛街的我們都知道他即將屆滿百年 反而大部分的人都不知道台灣自己也有這麼偉大的鐵路跟工程而且跟少女峰鐵道有一樣的年紀跟歷史
http://tw.myblog.yahoo.com/mercedes_dragon/article?mid=16028 給您看看吧 他的鐵盒就把少女峰登山鐵道直接印在上面 真的做的非常精緻 真希望阿里山鐵道未來也能像少女峰鐵道一樣 藉由精品跟名牌行銷到全世界 讓世界都知道台灣有這條美景跟特殊性不輸任何國家的豋山鐵道
看了您這篇文章 我很感動 真的很感動!!
我到處演講 一直談到1912-2012少女峰鐵道一百週年
為何我們政府 不重視台灣阿里山鐵道的一百週年?
停駛 轉讓 廢除 何時我們的農委會真的會想清楚 珍惜這塊土地的瑰寶?
其實我已經有下定決心要買下這支錶 雖然定價高達兩萬八千五 但是因為瑞士法郎大漲 明年要全面調漲9% 加上又有週年慶折扣 其實我之前連鐵道模型都沒有買過 不過這隻手錶跟阿里山鐵道的關連性讓我想要入手 其實您也可以考慮一下 搞不好那個精緻的鐵盒還可以成為之後演講跟讓那些官員了解鐵道價值的重要道具
我之前只有搭過阿里山下山的列車 我還沒搭過上山的列車 之前國中時是跟家人還有父母的朋友開車去阿里山玩 後來在我苦苦哀求之下 就讓我自己搭車下山 然後在自己搭自強號回家 他們其實都不懂我為何堅持要搭阿里山森林鐵路 雖然那次很辛苦 買不到座位 只有站票 但是沿途的美景 還是讓我覺得比公路還值得 我後來一直想找機會搭上山的列車 可是都無法如願 如果明年可以順利通車 那我也會盡量排假 去見證這歷史性的一刻
如果您真的買下少女峰一百週年紀念錶 拜託您寄個照片給我
我幫政府做阿里山鐵路一百週年計畫 我會把它呈案給林務局
這是非常好的一個國際行銷 他們是否採用是一回事 但是我應該要說
也歡迎您有空來博物館玩 謝謝!