2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

獲「第四屆國家出版品獎」入選

與「法蘭克福書展」 中華民國政府選書

以及民國100年 「嘉義縣之書票選冠軍」

三項榮耀

 

2011年阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

政府出版品發表會

 

2011.2.11下午5:00-5:30

世貿一館(A432) 下午4:00

限量一百名讀者  現場購書

除享有政府出版品八折之外

並可獲得作者新書簽名

與嘉義縣政府發行阿里山鐵路珍藏明信片一套12張

 

 

阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮

蘇昭旭  著

嘉義縣政府 文化處

行政院文化建設委員會 文化資產總管理處 發行

 

       阿里山森林鐵路的未來  需要你我的關懷

    阿里山森林鐵路誕生於1912年，是台灣產業鐵道開發的歷史縮影，也是人類沿襲十九世紀產業鐵道技術的重要史蹟。該類林業鐵道史蹟，多半在二十世紀中葉因產業轉型而迅速沒落，阿里山森林鐵道歷經近百年營運迄今，同等於二十世紀亞洲產業鐵道開發的歷史縮影，深具保存之普世價值。

    而阿里山森林鐵路主線不過短短72公里，從平地爬升到海拔2274公尺，沿途歷經熱、暖、溫三個林帶，沿途風景美不勝收因而享譽國際。過去國人常以「高山青、澗水藍」，雲海、日出、神木、森林及鐵道「五奇」的觀點，來看待阿里山的價值。然而，這樣的觀點屬於在地觀點（Local view），與全球關注的普世價值（Universal Value）並不盡相符，雲海、日出、神木雖然稀奇，卻非全球唯阿里山所獨有，只能突顯阿里山森林鐵路的美麗風光，並無法顯現其價值之全球普遍性。我們必愛須跳脫Local view的侷限，以Universal view的宏觀視野檢視阿里山鐵路，尤其是登錄UNESCO聯合國教科文組織的世界遺產，必須在找到登山鐵道之普世價值，才能通過檢驗，說服國際。

民國92年，阿里山森林鐵路被文建會，評選為世界遺產潛力點的第一類，對於現今尚沒有一項世界遺產地景的台灣，阿里山森林鐵路的高知名度，更是順理成章成為台灣觀光與文化的代表。除了本土價值的「五奇」，我們要用什麼東西向國際宣導，要世界各國認同阿里山森林鐵路？目前台灣並無任何地景登錄世界遺產，阿里山森林鐵路能否代表台灣，成為國際看台灣重要的史蹟重點，關鍵不在Local view的阿里山「五奇」，而在以 Universal view 檢視阿里山鐵路，是否具備「普世價值」(Universal Value)。過去我們在這項宣導的議題上，由於缺乏鐵道這一類別，關於鐵道登錄世界遺產「普世價值」的研究，往往在找不到重點的情形下，只好含糊地帶過，變成是以原住民與阿里山要登錄世界遺產，反而讓阿里山鐵路的價值，陷入另外一種失焦的議題之中。

目前全球的鐵路被UNESCO登錄世界遺產，2010年為止共有五條鐵路，這五條鐵路全部都是登山鐵路，無一例外。或許一般人難以理解，為何都是登山鐵路，而非高速鐵路；因為登山鐵路特別能彰顯人類在工業文明初期，以最簡單的物理技術，與天爭高，海拔無畏的成就與傳奇。尤其人類在十九世紀，蒸汽火車被發明之初，因為火車推力有限，為了因應火車在困難障礙的地形上也能順利登山，除了火車本身在機械結構上，必須有所特殊設計外，在火車本身建造上無法克服的部分，可運用地形的變化來加以因應，以適應較大的坡度、過大的彎度等。所以因為這些特殊的地形設計，經過將近兩百年的鐵路歷史，在登山鐵路的建造上，因而發展出登山鐵路的五大工法(Technological solutions)。包含一百八十度大彎(Horseshoe curve line and U-turn line)、廻圈型路線與螺旋形路線(Loop line and Spiral route)、之字形折返路線(Switch back；Zig Zag)、齒軌式登山鐵路(Rack railway；Cog rail)與特殊設計的登山火車(Special engine)等等。

誠然，由於國人過去長期對鐵道比較漠視，並不具備登山鐵道的國際觀，近期鐵道發展多朝科技面向發展，例如捷運與高鐵，而登山鐵道的相關國際知識，皆付諸闕如。因此，如何找出阿里山鐵路的普世價值以進軍國際，成為最重要的課題。阿里山鐵路要登錄世界遺產，其競爭力包含鐵道古蹟的保存現狀、誕生年代、具有該時代的重大意義等等，除此之外，就是在普世價值這個部份是否彰顯？而這五大工法的特性深具普世價值，經過許多偉大的登山鐵路工程足以驗證，尤其是五條世界遺產鐵路被UNESCO登錄世界遺產，相關知識更加為國人所重視。

 1998年奧地利Semmeringbahn首開先河，登山鐵路登錄世界遺產，以連續的U-turn與雙層石拱橋為特色；其主要是以「動態保存」的150年鐵道之卓越表現，而獲得審查委員的青睞。1999年印度Darjeeling Himalayan Railway繼踵其後，也被登錄世界遺產，登山鐵路五大工法之專業建造技術已經開始受到重視，阿里山鐵路具備相同的四項工法，該鐵路被譽為登山鐵路技術的卓越表現。2005年印度Nilgiri Mountain Railway被登錄世界遺產，補足了登山鐵路五大工法，有關齒軌的項目，而保存結構複雜的齒軌登山蒸汽機車，與保存阿里山鐵路Shay登山蒸汽機車，不謀而合。2008年印度Kalka Shimla Railway被登錄世界遺產，以全球最長的762mm軌距登山鐵路獲得肯定，而阿里山鐵路卻也是762mm軌距的登山鐵路。同年2008年，瑞士Bernina and Abula bahn也成功登錄世界遺產，以全世界最複雜的「阿布拉螺旋線」為最大特色，再次驗證阿里山鐵路的獨立山螺旋線，複雜的螺旋線是文化保存的重點，有異曲同工之妙。

 

阿里山森林鐵路與世界遺產登山鐵道的基本資料比較表

鐵 路 名 稱	通車年	主線 長度	海拔的 最高點	海拔的 最低點	最大 坡度	鐵路 軌距
奧地利Semmeringbahn (1998年登錄世界遺產)	1854	41.8 km	898m Semmering Tunnel	495m Gloggnitz	2.5％	1435mm
印度Darjeeling Himalayan Railway (1999年登錄世界遺產)	1881	86.0 km	2257.6m Ghum	113.8m New Jalpaiguri	5.55％	610mm
印度Nilgiri Mountain Railway (2005年登錄世界遺產)	1908	46.0 km	2345.1m Lavedale	325.8m Mettupala-yam	8.33％	1000mm
印度Kalka Shimla Railway (2008年登錄世界遺產)	1903	96.54 km	2076 m Shimla	656 m Kalka	3.0％	762mm
瑞士的阿布拉線Albula bahn (2008年聯合登錄世界遺產)	1903	67 km	1820m Albula Tunnel	604m Reichnau-Tamins	3.5％	1000mm
瑞士至義大利的Bernina bahn (2008年聯合登錄世界遺產)	1910	60.7 km	2253m Bernina Ospizio	429m Tirano	7.0％	1000mm
台灣阿里山森林鐵路 Taiwan Alishan Forest Railway	1912	71.9 km	2451m 祝山站	30 m 嘉義站	6.25％	762mm

 

阿里山鐵路包含世界登山鐵道五大工法的其中四項，以獨立山的螺旋線與塔山前方的之字形路段，最為膾炙人口。因此，如果我們沒有這五條世界遺產鐵路，被UNESCO登錄世界遺產的相關特性與統計，我們台灣實在無法想像，看似平凡的獨立山螺旋線與塔山前之字形路段，卻足以驗證阿里山鐵路，是條世界級的偉大鐵路工程。更甭論台灣在2009年八八風災之後，是否該廢除奮起湖以上(之字形路段)，或是廢除奮起湖以下(獨立山的螺旋線)，阿里山鐵路存續的爭議。毫無疑問地，阿里山鐵路應該全線保存，才能彰顯其普世價值。

過去在台灣，一般學者總會針對車站、橋樑、隧道等「具體建物」，做為認定古蹟的標的物。事實上，對阿里山鐵路而言，其四項登山鐵路工法至今留存，就路線結構而言，本身即是一項重要古蹟。換言之，非具體建物仍可被視為重要文化遺產，這項視野是十分重要的。相當值得驕傲的是，阿里山森林鐵路本身即具備五大工法中的四項，與印度DHR大吉嶺喜馬拉雅鐵路並駕齊驅，雖然齒軌式登山鐵路是五大工法之中，阿里山森林鐵路唯一缺少的一種，但這並不影響阿里山森林鐵路建造上的偉大成就。

        敝人深深感謝嘉義縣政府文化局，與行政院文化建設委員會文化資產總管理處，給我這個機會出版這本書，讓我將這些年來親身走過全球所有世界遺產鐵路，相關相片與文獻分析的田野調查資料，成為政府出版品。透過這樣宣導的機會，讓我們具備國際觀，不止是更熱愛阿里山鐵路，也讓我們有足夠的知識工具，找到普世價值的重點，以推動阿里山森林鐵路登錄與世界遺產鐵道。我本身民國五十六年出生於嘉義市，在嘉義完成嘉義中學教育之後，民國七十五年念大學時才負笈他鄉，從小就看著阿里山鐵路長大，對這條鐵路的感情深厚，不言可喻。如今我的出版著作有二十五冊，紀錄阿里山鐵路與世界登山鐵道就有五冊之多。

    當我在國外考察世界遺產鐵路時，外國學者一再強調阿里山鐵路，應該是保存鐵道(中文)/Preserved Railway / Heritage Railway(英文) / Museumsbahn(德文)，這樣的定位對它最為有利，對於登錄世界遺產的幫助也最大，然而台灣目前一直沒有相關的法規與配套，相當地可惜。在這本書裡面，除了分析世界遺產鐵路的特質，我也將這樣的觀念導入進來。阿里山森林鐵道，1912-2011近百年的鐵道，原本即具備保存鐵道的特質，過去卻一直以交通工具的觀念經營，錯失其利基與優勢。原來鐵道文化資產，是阿里山鐵路最重要的利基，包含蒸汽火車，木造客車與車站，感受美好的過程，而非追求速度是最重要的賣點。此外為增加營收，提昇服務與區間車的精緻旅遊，會是未來的市場趨勢。

    因此，如果阿里山鐵路還有存活的條件，政府實在不該再以民營化的方式尋求轉讓，而是應該構建國際級的登山鐵道，積極修復沿線古蹟，甚至復舊若干鐵道橋與路線動態保存，八八風災只是考驗我們的信心，不應該成為輕率廢除與自毀長城的藉口。讓阿里山鐵路不止是屬於台灣，更成為全球登山鐵道歷史成就的一環，讓我們以國際級保存鐵道自許，阿里山鐵路才有真正的未來。