許台灣一個美好未來 台灣鐵道缺了是哪一角？

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      許台灣一個美好未來  台灣鐵道缺了是哪一角？ 

   台灣鐵道真的很美，每逢花季時阿里山的蒸汽火車穿越櫻花樹下，許多旅客不約而同地拍照，那種集體迎接火車的畫面，著實令人非常感動！即使親身走過世界各國所引以為傲的鐵道路線，做了許多客觀的比較，將會發現台灣的鐵道觀光資源，真的沒有比國外差。最大的差別，只是在於現有的法律與行政體系，鐵道觀光與文化資產的位階太低無法突破，創意無法訴諸制度去實現，其實也就是台灣的交通學術體系，成了「競爭者思維」的環境，即使明知不夠專業，卻緊扣權力不放，有心人也無法發揮才能。如果我們無法從鐵道國際視野中醒思改善，台灣鐵路的國際地位，無法擺脫被邊緣化的命運。

     許多國家的鐵道很懂得利用貼心的創意，讓鐵道變得有生命，很有故事性，可以感動人心，這種不停創造感動的能力，也是日本鐵道服務業如此吸引人的魅力所在。例如東北的津輕鐵道，是一條乏人問津的地方路線，但是他們招選一批美麗的女性，作為觀光大使並擔任車長，而且在冬季行駛國鐵退役的暖爐列車，幫旅客加熱煤炭取暖兼烤魷魚，這是日本非常少有的服務，立刻吸引許多旅客前往。還有可以開窗的Torokko列車，包含北海道的美瑛富良野、京都嵯峨野觀光鐵道，全日本都有這樣的路線營運。

     又例如可以眺望列車前方風景的景觀列車，除了小田急的浪漫列車之外，後來連富士急、九州的由布DX2等列車愈來愈多。而利用鐵道拍成感人的電影更不計其數，包含電影鐵道員、佐賀的阿嬤、電視劇鈴蘭等等，讓觀光客源源不絕。我想，日本鐵道最有競爭力的一點，在於懂得去注重細節，連一個不起眼的地方，都可包裝得有聲有色，會讓人流連忘返，即使去過了還會想再去，源源不絕的創意，讓遊客感動不已。

     相較之下，台灣的公務體系要求盡忠職守，但是絕對不鼓勵創意，因為在官大學問大的制度體系中，員工的創意有時會被視為對既有制度的挑戰，如果做不好會招惹逞罰，如果做得很好，會凸顯出主事者無能，更有功高震主，職位被拔除的危險，即使不是公務體系，在民營的高鐵或捷運公司，也有一樣的官僚問題。這也是台灣鐵道的行銷，完全無法跟日本鐵道的活潑性相提並論的原因。

D51498 蒸汽火車(上)與創意便當(下)

創意是行銷的觸媒  官僚是創意的殺手

    日本JR各家會社幾乎都無異議，日本JR九州的火車造型最有創意，包含太魯閣號的原版885系，大多是水戶岡銳志的設計作品，他為JR九州設計了二十餘款列車與車站，成為JR九州行銷創意的最大功臣，為JR九州行銷的產值進帳何止數億元，在日本鐵道之旅那本書裡面九州單元有詳細介紹。不過，如果水戶岡銳志是生長在台灣，這樣創意的奇蹟，絕對不可能發生。

   假如，交通部編列了幾千萬元的鐵道行銷創意預算，恐怕會被學術團體優先拿去花掉，然後用一些行銷統計數字消化，最後得到幾本報告交差了事，如果在台灣有類似水戶岡銳志這種天才，想要改變台灣鐵道的火車使它更漂亮，第一個問題，就會有人質疑他有公務員資格嗎？即使是公務員，他的位階夠高嗎？他合乎投標廠商資格嗎？若果是行銷研究案，學界第一個關心是他有無博士學位，是副教授或是教授？否則沒資格接這個案子。因為在台灣社會，大家都關心的是那筆預算要給誰花，而不是那筆預算是否改善了社會，解決了問題，把錢花在刀口上。所以坐擁行政資源的永遠是同一批既得利益者，台灣的鐵道永遠難以進步。這也是日本鐵道學者私下告訴我，台灣人聰明又努力，但是行政制度陳腐，官大學問大，是台灣鐵道無法進步的關鍵因素。

    長久以來，在台灣鐵道就只是交通工具，沒有辦法賦予他豐富的生命與感情，但是在日本鐵道成為創意的平台與故事的舞台，例如動物與火車，看似完全不相關的東西，卻可以產生感人與趣味的連結，例如秋田大館站與東京涉谷站的忠犬八公，一隻守候主人歸來的秋田犬至死不渝，賺人熱淚之餘，不但成為車站前永恆的銅像與地標，還搬上了好萊塢電影的大螢幕，成了「忠犬小八」的傳奇。又如和歌山電鐵貴志川線的小玉貓咪站長，原本只是一隻在貴志站流連的貓，當她搖身一變成為站長，頓時成為家喻戶曉的人物，旅客從海內外源源不絕地湧入，貓咪站長與小玉電車成了行銷創意的最大功臣。

    誠然，創意是無法完全複製，但是可以透視流行與人性。有道是「創意是行銷的觸媒，官僚是創意的殺手」，目前台灣鐵道正逐步朝觀光產業導向發展，向全世界行銷台灣之美，鐵道是不可或缺的板塊。如果我們願意走出官大學問大，凡事得「曲意承歡」迎合上意，官大學問大的體制，我們能夠將世界各國鐵道成功的創意經營個案，把它有系統地整理出來，虛心地去學習別人創意成功的地方，這才是提升台灣鐵道觀光的具體作為，也才能許台灣鐵道一個美好未來。