成昆與南昆鐵路的故事

2009 年 7 月 20 日 sujaushi 鐵道旅行環遊世界 34

南昆鐵路 成昆鐵路 - 中國的鐵道

成昆與南昆鐵路的故事   

成昆與南昆鐵路，是我最喜歡的中國鐵路，風景優美，絕非筆墨可以形容。   

 

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E6%98%86%E9%93%81%E8%B7%AF

成昆鐵路 艱苦卓絕路 蜀道不再難 中國最精采的盤山展線 

   在中國的雲南省，是一個山岳地形發達，美景如詩如畫的地方。省會昆明南瀕滇池，三面環山，是一個四季如春的城市。您知道世界上有哪一條偉大的登山鐵路，其鐵路模型放在聯合國大廈展示？它的螺旋線非常地多，竟高達七個，而且有好幾個螺旋線，其複雜程度可以比美台灣阿里山鐵路的獨立山路段？這就是中國最精采的登山鐵道，成都到昆明的鐵路，成昆鐵路。

   成昆鐵路堪稱是中國在二次大戰後，所修建第一條具代表性的山岳鐵路。成昆鐵路於1958年開工，歷經13年歲月，1970年7月通車，1971年正式營運。成昆鐵路自四川成都至雲南昆明，沿著青藏高原東側，盤山展線，翻山越嶺全長1100公里，北與寶成線、成渝鐵路相接，南與貴昆線、南昆鐵路相連。鐵路有隧道427座，總延長345公里，橋梁991座，總延長106公里，其中橋隧總長，佔線路總長度的41％，由此可見這條鐵路的艱鉅程度。

   此外，成昆鐵路全線122個車站之中，有41個因地形限制，架設在橋樑上或隧道內，其中鐵路經過峨嵋山，穿越大小涼山有深達二三百米的「一線天」峽谷，峨眉山樂山大佛就在這一帶。在鐵口至新凉段(兩河口展線)，更以loop迴圈路線垂直下降，在金沙江河谷地震區，有3次spiral迴圈路線盤山，47次跨龍川江，然後南下至昆明，工程的艱鉅，真的是相當的精采!

   雖然，成昆鐵路建設於1970年，也就是蒸汽火車的年代，但是由於山高路險，不方便使用傳統蒸汽火車，一來由於隧道內的排煙問題，二來登山鐵路坡度較大，需要更大功率的火車頭。因此成昆鐵路在通車初期，成都－燕崗、燕崗－攀枝花登山路段，先行完成電氣化，成昆鐵路也理所當然，是早年韶山型電力機車測試牽引力的舞台。2000年8月30日完成全線電氣化，這條艱苦卓絕路完成，從此蜀道不再難。  

成昆鐵路 - 中國的鐵道

   由於台灣使用專有名詞與中國差異的關係，螺旋線spiral與180度大彎horseshoe curve，在中國稱為展線，例如眼鏡形與燈泡形展線即是。而成昆鐵路有七個非常有名的展線，包含有乃脫展線，東武展線，兩河口展線，法拉展線，韓都路展線，六渡河展線，巴格勒展線。

       成昆鐵路，山高縱谷深，鐵道越嶺難，

  這條鐵路被許多國際鐵道專家，譽為中國近代史上，最偉大的登山鐵道。

 

https://baike.baidu.com/item/%E5%8D%97%E6%98%86%E9%93%81%E8%B7%AF

南昆鐵路 穿越雲貴高原 從雲南經貴州廣西 橫貫西南的鐵道幹線  

　南昆鐵路是另一條中國知名的山岳鐵道，東起廣西南寧，西至雲南昆明，北接貴州紅果，從雲南經貴州廣西，穿越雲貴高原，橫貫西南的鐵道幹線，全長899.68公里，1997年3月18日全線鋪通，為中國一級幹線電氣化鐵路。 

   南昆鐵路穿越雲貴高原，鐵路的落差很大，從海拔78公尺的南寧，爬升至二千多公尺的雲貴高原，落差高達2010公尺，是不折不扣的登山鐵路。南昆鐵路通車初期，不止風景優美，更創下多項中國第一紀錄，包含首次使用流線型高速柴聯車「石林號」。相較於成昆鐵路，南昆鐵路工程技術比較新，少了許多馬蹄彎和螺旋線，多以長隧道來代替，展線係數從成昆線的1.72修正至1.23。使得南昆鐵路減少了登山鐵路的蜿蜒浪漫，卻造就許多知名的長隧道與高架橋。如果說成昆鐵路，是經典螺旋線的呈現，那麼南昆鐵路，就是經典的橋梁博物館。 

   不過，南昆鐵路還是有登山鐵路的蜿蜒路段，鐵道在通過宜良的山岳，經過班貓菁站有一個連續馬蹄彎U-turn的大展線，火車會出現「三層」不同的海拔高度，班貓菁站剛好在中間層，類似台灣阿里山鐵路的獨立山景觀。除此之外，南昆鐵路來到陽宗海附近，有著非常遼闊的視野，陽宗海盡收眼底，不過，最有趣的是在七甸站的馬蹄彎U-turn大展線，火車會出現「二層」不同的高度，火車上旅客，就可以多次觀賞陽宗海的湖景。 

南昆鐵路有隧道263座，總延長195.4公里，超過2000公尺以上有28座，尤其南昆鐵路長9392公尺的「米花嶺隧道」，是當時中國最長的單線鐵路隧道，在貴州省紅果鎮附近的「家竹箐」隧道，長4990公尺的有「天下第一險洞」之稱。橋梁463座，總延長72.1公里，而清水河大橋，更是中國最高的鐵路橋，是中國第一座百米高橋墩；而南盤江大橋，更是首先採用了V型支撐，而有“神州第一橋”的美譽呢！ 

   推薦您可以搭乘南昆鐵路的火車來到興義，看中國南方「喀斯特地形」，看貴州萬峰林的錦繡田園，看貴州的萬峰湖風光，雲南的石林，美景殊勝，絲毫不亞於桂林山水。我想，南昆鐵路本身，即是融入喀斯特地形的最佳鐵道風光。

路線基本資料 

路線名稱

成昆線

南昆線

所 在 地

四川 雲南

四川 廣西

軌距

1435mm

1435mm

通 車 年

1971年

1997年

路線動力

交流電氣化

交流電氣化

主線長度

1100 km

899 km

海拔最高點

2300 m

2088 m

營運單位

中國鐵道部

中國鐵道部

最大坡度

25 ‰

25 ‰

旅行時間

23小時

26小時

 

本文刊登於2006年的著作，

 世界山岳鐵道(2006) 美亞澳篇I ， 

世界山岳鐵道(2006) 美亞澳篇II

世界山岳鐵道 美亞澳篇1.JPG - 我的絕版圖書著作

 2019年資訊更新      刊登於2020年的新書     中國鐵道經典之旅

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34 Comments

  1. 去過德國,奧地利,到書店就很容易找得到有關鐵路方面的書籍與雜誌,而且還佔了一個專櫃區.跟台灣相比,感覺台灣實在差太多了.

  3. 蘇老師您好

    我一直期待能買到蘇老師近期出的作品"世界鐵道與火車圖鑑"

    今天終於在誠品購買到手,覺得非常開心

    另外不知道是否有榮幸至老師府上參觀?如果可以,是否需要事前預約?

    希望老師有閒時,可以給我些答覆!

    謝謝您!

    您可以來我的無名小站留言,或做參觀!

    http://www.wretch.cc/album/mixcity4000

  4. 感謝您對敝人的支持  您的相簿非常精采  令人欽服 

     也由於我工作很忙  所以要來之前先約時間  我很樂意為您服務

    不過我可能得先過濾來訪者背景資料  麻煩先告知  謝謝!

     

  5. 老師稱我為您,受寵若驚吶,小弟才21歲,承受不起!

    我沒有yahoo的部落格,所以沒有訪客資料

    所以有請老師需要什麼個人資料,我可以提供給您!

    請您回覆在這裡,我會回來看,順便附上個人資料!

    另外老師多於平日有空抑或假日?

    以及我可以帶世界軌道我車圖鑑及世界捷運清軌圖鑑讓您簽名嗎?

     

  7. 不知道老師是否開放這星期天的預約?

    如果可以,11:00~16:00開放時間哪一時段老師有閒時？

    以及蘇老師所需要的訪客資料,是否能列舉給我呢?

    以便我能回覆給您或寄至您的信箱,謝謝!

  9. 謝謝蘇老師

    那這星期天的下午3:00-4:00可以嗎?

    我叫馮俊瀚,今年21歲,東方技術學院肄業,主修設計

    與父母同居,家中地址為:高雄市苓雅區福海街35號4樓

    興趣為:電影欣賞,音樂欣賞,閱讀,語言,繪畫,鐵道研究,摩天大樓研究,搭雲霄飛車,旅行

    專長為:羽球

    我的部落格有更多關於我的介紹

    聯絡方式為:0928766960

    十分感寫老師有這機會能讓我參觀鐵道博物館

    謝謝您!

     

  11. 老師跟您約明天的下午三點囉

    我會依照您在部落格的指示前往鐵道博物館

    屆時該聯絡您提共的電話?還是直接按門鈴?

    馮俊瀚0928766960

  13. 真的很榮性能參觀老師的博物館
    老師細心的講解令我受益良多
    更遑論是滿屋子自製的鐵道模型,著實令我嘆為觀止
    也感謝老師替我簽名,以及送我們自己畫的明信片
    回家後用參不斷跟家人分享參觀博物館的感想
    希望以後有昭一日也能帶著家人一同前往
    我爸是飛機工程師,想必他對飛機絕對很有興趣!
    另外我已把相片傳至我的無名部落格
    老師有閒時可以去看看喔!
    http://www.wretch.cc/album/mixcity4000

  15. 蘇老師，世界鐵道與火車突見有兩則錯誤：第18頁上面第3張圖，「清」藏鐵路，應是青藏。第209頁，巴拉圭的國旗畫錯。

  17. 蘇老師您好！第一次造訪，很陌生卻又熟悉，您一本本的鐵道大作到處佔滿家中床頭、書房、書架，好幾本書及明信片被小鐵道迷兒子視為寶，壓在枕頭下，確實許多破舊與泛黃！就是沒想到您也有部落格，真是興奮不已！希望有機會親自聽聞您的演講！加油！相信像我們這樣的隱性鐵道迷家庭很多很多，都會默默替您加油！做得好啊！蘇老師！爾後可能就會常來拜訪囉！我們家的無名小屋http://www.wretch.cc/blog/kathryn13

  19. 您好

    最近我終於找出日立為英國打造的395 class列車他真正的原型車了

    雖然過去就知道 它是採用885系A-TRAIN的車體技術

    不過整體的元素 還有架構絕對是源自新幹線 雖然英國的媒體還有各方資料都有講他是使用新幹線的轉向架還有機電系統 以及流體力學設計 但是都沒有完全沒有提到 他是以哪款新幹線列車為基礎去設計打造出來的

    終於讓我找到了這篇2004年應該是由官方所發表的資料 裡面很清楚記載他整列車的相關諸元 同時也提到這款車設計元素是源自於400系

     http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/hitachi-preferred-for-ctrl-domestic-trains.html

    而他會採用885系的鋁合金車體技術 我推測原因應該就在於400系本身是鋼製車體 已經不符合時代潮流了 加上它本身的最高營運速度只有設定在225KPH 因此400系的性能應該就錯錯有餘 沒有必要用到E3  希望這些資訊對於您未來的著作會有所幫助

  21. 後來我又發現 400系與CLASS 395的馬達單顆輸出功率都是210kw 比對過各車系 也只有400系友跟395同樣的輸出功率

    只是也是因為世代問題 馬達的核心元件也從GTO變更為IGBT 就像當初五百系原本也是用GTO 可是700T就改成了IGBT

    不知道是不是英國買的是日本現在已經完全淘汰的舊型列車 所以才會如此低調 簽約之後完全不提原型車 甚至有些相關的網站 都認為他是用885系去強化性能的車種 都沒有把它放在新幹線家族車系的項目中 而且這款車也跟台灣稍微有點關係 因為當初太魯閣號第二批會延遲進到台灣 就是因為日立要趕這批車給英國 因為英國一次採購29組 比起台鐵的6組 西瓜當然會挖大邊

    (如果有機會 小弟真的想去您的博物館開開眼界)

  28. 小朋友   DMU Diesel Multiple Units柴聯車 與 柴油客車Diesel Railcar  都是來自英文   都有其國際上通用的定義   

    請參閱世界鐵道與火車圖鑑的柴聯車單元

    基本上DR2700很少單獨運行  以多節編組運行為常態 雙端有駕駛座

    DR2700具備與其他車輛連控運轉的能力  

    過去還有無動力的DR2750型的客車   這樣的類型比較接近DMU  請參考!

    還有小朋友   你還是個未成年的學生  不要在網路自稱"台鐵局" 

    在法律上與社會觀感上都不太好  以免招惹事端  給您建議   謝謝!

  29. 根據維基百科，｢台鐵柴聯車｣裡，並沒有DR2700，網址如下：
    http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E9%90%B5%E6%9F%B4%E8%81%AF%E8%BB%8ADR2700

    在維基百科是柴油客車，網址如下：
    http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%89%E8%8F%AF%E8%99%9F　　　　　　　　　　　
    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　根據下列網址的站長曾表示過，柴聯車顧名思義是｢固定編組動力分散的柴油客車｣，網址：　　　　

  30. t/”>http://emu300ct.myweb.hinet.net/

    所以我被夾在中間卻分不出DR2700是柴油客車還是柴聯車，不過根據多數網友（FB）討論，結果DR2700是柴油客車，所以我還是一樣有點搞不懂。

  31. 關於這個問題  Dr2700引進的年代  1966年   的確是當柴油客車使用

    也就是"單節"的區間車運行  合乎自走客車 railcar  single unit的定義

    不過  它只有單方向的駕駛座   抵達終點如何掉頭? 

    在當時的顧問報告書裡面   台鐵有轉車台   所以DR2700可以上轉車台掉頭

    因此安友仁的攝影集   留下"單節"運行的老照片

    然而   隨著光華號的性能優越    運量增加    實際運用都是編組運行居多

    包含八輛(加入兩節DR2750)   還有六輛    甚至三輛 

    晚年東線還維持一對兩輛    這時就是DMU了

    因此DR2700 柴油客車  柴聯車其實都對   不過編輯書籍 以最近期為主

    因此DR2700 我在1998年第一代的火車百科  的確是歸類在柴油客車

    還有  DMU(Diesel Multiple Units)的意涵   並沒有一定要" 固定編組"

    北海道281 系  261系 其實很有彈性   德國Tilting DMU 261也是

    只要至少兩節對接  動力分散即是DMU   提供您參考   謝謝!

     

     

    然而  隨他

  33. 之前DR2700單節行駛的老照片我個人在FB也看過，
    只是還要上轉車台，
    有點麻煩，
    而且現在有的站（如玉里）就沒有轉車台但卻是少部分東線普快DR2700的始發站，
    所以台鐵要把兩輛動力同型車的其中一輛弄反方向的原因應該就是像我說的那樣吧！

  34. 其實   在國外一組柴聯車   兩輛雙向對接的例子很多  以利折返

    DMU未必是三輛或是四輛   您說的很對  謝謝您!

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