1999-2009 眠月線十年回顧 美景何時重返人間?
等待，已經走過十年歲月，
您無法想像，眠月線在921大地震之後，
沉潛了十年，裡面的風景猶如世外桃源!
許多今天在台灣已經看不到的珍貴資產與美景，在眠月線可以一飽眼福!
例如台灣林業鐵道，在日治時期所使用的”素掘”隧道口，
也就是直接在堅硬的岩壁上挖出隧道，
隧道口沒有裝飾，岩石的紋理清晰可見，
如果今天還有鐵道營運路線，大概只剩眠月線。
尤其，五邊形木構隧道，更是台灣林業鐵道最典型的隧道結構。
包含太平山森林鐵路、羅東森林鐵路、八仙山森林鐵路、林田山森林鐵路，
以及阿里山早年東埔線，往玉山塔塔加森林鐵路，都可以見到。
今天大概只剩眠月線保存最完整。
眠月線除了鐵道古蹟，還有新意。
這是眠月線新完成的石造隧道口，非常有歐洲鐵道的風味，
您相信嗎? 經過十年的沉潛與整修，花了四五億元 ，
整修完工的9.26公里眠月線非常漂亮!
原來12個隧道，增加2個明隧道在最前方，共有14座隧道。
眠月線隧道資料表 2009年
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新的隧道號碼 |
原始編號 |
長度 |
起訖點 |
重點描述 |
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1 |
– |
194.5m |
4k260.00-4k454.50 |
921震災 新增明隧道 |
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2 |
– |
62.9m |
4k754.85-4k817.75 |
921震災 新增明隧道 |
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3 |
1 |
99.1m |
4k845.00-4k944.10 |
開始穿越塔山 |
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4 |
2 |
414m |
4k966.00-5k380.00 |
貫穿塔山最長的一座 後方即是塔山站 (素掘隧道口) |
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5 |
3 |
54m |
5k627.70-5k681.70 |
塔山站之後第一座 |
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6 |
4 |
12m |
5k688.00-5k700.00 |
緊臨相接的短隧道 (五邊形木構)+(素掘隧道口) |
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7 |
5 |
48m |
6k002.00-6k050.00 |
(素掘隧道口) |
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8 |
6 |
58m |
6k137.00-6k195.00 |
新造 歐洲的石造隧道口 |
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9 |
7 |
43m |
6k248.50-6k291.50 |
(素掘隧道口) |
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10 |
8 |
23m |
6k374.00-6k397.00 |
管狀隧道口 |
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11 |
9 |
9m |
6k439.40-6k448.40 |
知名的塔山岩壁 最短的一座(五邊形木構) |
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12 |
10 |
133m |
6k467.90-6k600.90 |
塔山岩壁 (素掘隧道口) |
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13 |
11 |
28m |
6k653.00-6k681.00 |
隧道洞裡口徑不同 (五邊形木構)+(素掘隧道口) |
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14 |
12 |
154m |
6k881.20-7k.035.20 |
塔山岩壁 最後一座 (五邊形木構)+(素掘隧道口) |
921大地震之後，斷落的石猴頭部，已經長滿雜草，聽不到石猴的哭泣。
這裡是石猴觀景台，只是旅客，何日君再來?
石猴車站如今依舊健在，他等待人們的造訪。
這裡是”眠月”的管制哨派出所站，也是當年阿溪縱走必定的休息站。
其實在九二一大地震後，眠月線曾經一度全線修復，
後來因為某些因素，曾經一度計畫讓火車開至這裡眠月站，不通車到石猴。
因為斷落的石猴頭部散落，該地區比較難處理。
沒想到後來因為民營化緣故，而被暫時擱置了。
2009年因為交接宏都的緣故，找藉口不通車，
說什麼施工不良，橋樑龜裂等工程因素，
直接放棄眠月線後面三分之二的路段，
決定只開放到原始編號2號隧道後面的塔山站就好，
並且興建塔山車站，作為眠月線修復後停車終點。
從此不止是 “眠月””石猴” “一葉蘭保護區” 無緣得見，
最精華的 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 號隧道的山林美景 全部看不到了!
而且要將鐵道拆掉，改成健行步道，實在令人難過。
2009年興建中的塔山車站，原定的眠月線修復後停車終點。
知名的塔山岩壁，最短的一座，五邊形木構隧道的9號隧道。
新造6號眠月線隧道，歐洲的石造隧道口，實在非常地漂亮!
如果將蒸汽火車開進來，真的很吸引人，不拼觀光實在很可惜。
花了十年時間，耗資數億元，後來又要放棄，實在沒有道理。
我的日本朋友，他原本很期待眠月線的通車，要組一團來台灣，
聽說眠月線2009年只開到塔山，只是意思意思，有交代就好，
他說若是如此，他還是不來，比較不會難過。
這樣的山林美景，世外桃源，您是否感動?
九二一大地震後，社會各界原本非常期待，阿里山鐵路眠月線，能順利通車。
結果，拖過黃金時段，阿里山鐵路眠月線就不會通車了。
對阿里山鐵路而言，人的因素，總比大自然的摧襲更無情，更令人無法捉摸，
因為現在旅客難以約束，害怕出事的恐懼，使得營運單位保守做事。
我想，阿里山鐵路的眠月線是國家寶藏，更是屬於全體國民的文化資產，
十年過去了，讓這優美的森林鐵道重見天日，是全體人民的期待，
請讓眠月線全線通車，好嗎?
本文未完 下一篇 眠月線 九二一地震的創傷至今未平
蘇老師: 聽你這麼一說….有什麼是我們一般老百姓可以做的? 才能讓政府聽得到
台灣呀…這麼多美麗的好山好水…開放觀光是一大經濟振興
問題還是…我們的政府怎麼配套建設與保留值得觀光的優勢
讓去過的人還會想再去….尤其阿里山…那可是多少人的夢想ㄚ!
呼籲政府與媒體重視 遵循體制
但是又有何辦法
曾經有公務員這麼說: 公務員任事準則 節錄如下
多一事不如少一事 少一事不如不做事 不做事是為了不出事
我們只好閒閒沒事 千萬不要沒事找事
政府的制度 從來沒有要我們勇於任事 卻告訴我們有責任如何推事
不要萬一出事 給長官惹事
否則退休金沒了 您會後悔一生一世
說拚觀光都只是政客騙選票的政策
跟本只是作作樣
BOT都那麼隨便了
現在連這樣好的美景也要放棄
林務局倒底都是在作什麼啊…
PS.
9號隧道好像很有名呢,曾看過31號蒸汽火車在此留影的照片
大概是有其他因素吧，特別是生態環境的壓力，依現在台灣發展觀光狀況來看，要如何在生態與觀光間取得平衡點，非常不容易。
自1999年起眠月線毀損大半，難以營運，卻也因為少了人潮干擾，而使當地生態獲得休養生息的契機，因此去年會於路途發現藍腹鷴等珍貴物種也不算太驚訝了。現在的林務局已經不是以前為了賺取外匯而不擇手段、忽略生態的機關了，當然少不了「以生態保育為靠山」縮短通車里程(是孔子所言：「舍曰欲之為之辭」嗎？)。吾人保證：現在鐵定會有人拒絕眠月線通車重回石猴，尤其是生態學者。
如真要眠月線通車重回石猴，在林務局無法完成下，就一定要在移交後向宏都請願完成了。
感謝提示 很有收穫
沒錯 !
9號隧道很有名，已故張新裕前輩拍攝蒸機31號，在此留影的照片不少!
想當年很多人其實步行進去眠月線， 就為了獵取塔山岩壁水自長流的風景
不只林鐵，其實台糖也有相同問題。
有些是好好的原料線，不知怎的竟改作自行車道，那旁邊的連絡道路要如何？
以我去過杉林溪的經驗，通常很多民眾看到有公路和步道就會亂跑。蓋好的步道通常也很偏僻，若有人落單走到大凍山裏被什麼啃了，或是山老鼠組團偷偷亂搞，到時候……。
老師你好~
台灣政府總是頭痛醫頭 腳痛醫腳 而且在這南部的高山上 除了在地居民+關心這地的人 誰理你阿 雖然我也沒搭過眠月線 不過聽說自從火車停開了之後 裡面的生態變的相當的豐富 這樣也許是讓物種休養生息的好時間
您說的很對 的確是物種休養生息的好時間
但是眠月現有她的歷史價值 往往是一般人忽略的
樓下kdi說的很有道理。很少人會看得出來主事者也有醫頭醫腳和顧頭不顧尾的心態。
新聞鬧得很大，這次登山本線全面體檢，要不是一群司機員請辭和媒體的披露，大概還沒有人要甩吧!?
就算是把眠月線後面幾段改成步道好了，我想比起蓋鐵路應該不會簡單。假設隧道裏面要是不裝燈，萬一有人摔倒了，被媒體踢爆才要裝嗎?而電線往哪接?步道這麼長，本來就很難管理，再說山裏面也有野生動物，任意蓋步道，如果有人被咬到，到時候追究責任，難道要讓宏都和林務局踢皮球嗎?何況也不是所有民眾都不會隨地亂丟垃圾的。
近幾月來各地林管處也協同員警抓了不少山老鼠，幾乎都是在林道和步道旁，以為"最危險就是最安全的地方"，還真的盜伐了很多溫帶才有的稀有樹種，所以步道的危險性確實存在。再說步道對環境的影響也比較大。要嘛就修復鐵路一直到石猴，要嘛就乾脆封閉不要讓人進去，當然這樣一來就前功盡棄了。
據說平地段還有跟糖鐵接軌的地方，我覺得也值得重視。
謝謝您的回應 還是能全線通車 有效管制遊客為妥
謝謝蘇老師對阿里山鐵道的持續關心
阿里山讓林務局 宏都那樣搞 都快失去原本的風貌了
林務局 宏都 的心態其實大家都看得出來
連一小段 樟腦寮 崩塌都能互相推託那麼久 還有司機員的事件 更別說眠月段
改成步道? 對生態就比較不影響嗎
那大概是主事者一廂情願的想法吧(多一事不如少一事)
……..哀…
蘇老師此篇文章 請讓我借用轉貼 謝謝
能給您轉貼是我的榮幸 不論哪一篇 都拿去貼吧
蘇老師：12號舊隧道長度應為145M，非表格中154M。謝謝！
蘇老師：文中（原來9個隧道，增加兩個明隧道在最前方，共有11座隧道），應為
（原來12個隧道，增加2個明隧道在最前方，共有14座隧道）才是正確！謝謝囉！
謝謝您!
謝謝您! 我回國之後 盡快更改處理
真的很感謝您!