莫讓城鄉記憶失了根 保存台灣鐵道的弱勢族群

 

 抱歉!  讓大家等待了十年的工具書  終於問世

台灣鐵路火車百科 II

 

台灣輕便鐵道小火車

 

本書16開本全彩    256頁 

2011年2月11-13日  星期五六日首賣

 

 

本書目次內容    參閱  台灣輕便鐵道小火車

 

 

台灣輕便鐵道小火車  簡介

 

延續「台灣鐵路火車百科」系列，

第二輯台灣輕便鐵道小火車，終於問世了。

除了一般人所熟悉高鐵1435mm、台鐵1067mm之外，台灣的火車還有哪些軌距?

您可知道台灣最大的鐵道體系，並非高鐵、捷運、台鐵，而是輕便鐵道嗎?

日治時期的台灣輕便鐵道，誕生於1906年，以762mm軌距為最大宗，

包含糖鐵、林鐵、鹽鐵、礦鐵、工事用鐵道、舊台東線等體系，

它曾經密如蛛網，高達三千六百多公里，分布在台灣這塊土地上，

它的總里程遠超過台鐵1067mm軌距一千餘公里，高鐵1435mm軌距345公里，

然而，如今絕大多數都面臨淘汰的命運，

連知名的阿里山森林鐵路都面臨浩劫，

它是台灣農業經濟時代的重要發展命脈，

今日卻成為台灣鐵道最大的弱勢族群。

 

這本書作者經過長達十二年的時間，經年累月地，投入國內外的調查與努力，

將台灣輕便鐵道所有的車輛，有系統的整理，成為鐵道文化資產的經典之作。

本書圖片有一千四百餘張，打破作者過去二十四本著作的最高紀錄。

閱讀這本書，您將了解台灣輕便鐵道的來龍去脈，

更讓我們懂得飲水思源，珍惜我們祖先所留下的鐵道文化資產。 

 

 

  

台灣輕便鐵道小火車  本書序 

 

   莫讓城鄉記憶失了根  保存台灣鐵道的弱勢族群

 

    台灣日治時期的產業輕便鐵道，1906年誕生於嘉義的北門與高雄的橋仔頭，以762mm軌距為最大宗，包含糖鐵、林鐵、鹽鐵、工事鐵道、舊台東線，610mm以下軌距的礦業鐵道與台車鐵道等體系。它曾經密如蛛網，高達三千六百餘公里，分布在台灣這塊土地上，它的總里程遠超過台鐵1067mm軌距一千餘公里，高鐵1435mm軌距345公里，輕便鐵道路網，才是台灣鐵道最大的體系。然而，竟然成為台灣鐵道最大的弱勢族群，今日絕大多數都面臨淘汰的命運，連最知名的阿里山森林鐵路都面臨存續危機。

 

    回顧百年前誕生的光景，台灣的糖業鐵路，純粹只是為運送甘蔗原料與成品的產業輕便鐵道，台灣的林業鐵道，也是以伐木為主要任務，輸送農產品的輕便鐵道，它們是台灣1960年代經濟發展的基礎。最重要的是這些輕便鐵道，曾經作為連接台灣城鄉運輸的交通路網，陪著許多人走過農村經濟的通勤歲月，那一段披星戴月，搭五分車上下學的時光。

 

    然而在1970年代之後，隨著台灣鄉鎮道路的發展，巴士的普及，私有汽機車的持有率增加，而逐漸沒落，甚至全面遭到淘汰。所幸，阿里山鐵路結束了伐木的歷史任務，1963年起發展成觀光鐵道，但是面臨1982年阿里山公路的通車競爭，依然無法逃脫被邊緣化的命運，甚至最後以飯店BOT與鐵路OT的方式移轉，而陷入另一場浩劫之中。無獨有偶的在1982年，台糖最後一條定期客運營業線嘉義線，往來於嘉義及北港之間正式廢止。這些產業輕便鐵道，走過百年的滄桑，在台灣經濟起飛之後被徹底遺忘，後代子孫彷彿失去感恩的心，政府沒有配套的保存措施，它們只能凋零與默默飲泣。 

    政府無心，民間有意，歲月無情，繁華落盡。我們對不起二十世紀初期鐵道開拓者的辛勞，除非能夠還給它們應有文化資產與歷史地位。主事者的冷漠，總是振振有詞，其實，這並不完全是時代趨勢問題，還有很大的政策問題，與國際視野問題。這一二十年來，透過鐵道文化協會與民間團體，很多要求保存的聲音在各界廻盪，我也透過自己的鐵道智庫體系出版，引進國外的保存實例，去呼籲社會形成民間共識。今天如果我們不能以文化資產的新視野，去愛惜與保存台灣的輕便鐵道，而是以粗略的交通工具觀點，去看待這些輕便鐵道，以落伍的法規去規範限制，台灣經歷百年祖先努力，所留給我們的輕便鐵道資產，將一夕敗光，台灣的輕便鐵道，就在這一代少數偏見的官僚手中，完全毀滅。

   

    何謂輕便鐵道，它的定義其實是一個非常複雜的問題。因為這個名詞在台灣，起源於1910年日本領台期間，明治43年4月21日，日本政府頒布「輕便鐵道法」，隔年1911年3月27日，日本政府又頒布「輕便鐵道補助法」，台灣與日本兩地同步實施，獎勵民間集資興築私有鐵道，以振興地方經濟，當時所指的是2英呎6英吋，762mm(含)以下的鐵道，至今2010年為止，已經有百年歷史。不過，台灣762mm鐵道實際出現時間更早，1906年7月9日的嘉義阿里山鐵路已經開工，1907年2月完工通車，而高雄橋頭地區，在1906年開始鋪設原料線，不過當時還是用水牛去牽引，1907年11月橋仔頭糖廠，以蒸汽火車開始營運行。

 

    歷經百年，糖鐵、林鐵、鹽鐵是台灣的三大產業鐵道，加上的工鐵與礦鐵，以及舊東線都是使用762mm軌距，「糖林鹽工礦東」，成為台灣六大輕便鐵道體系。此外，台灣還有3英呎914mm軌距的港區鐵道，2英呎610mm軌距以下的礦業與台車鐵道，如610mm的五堵基隆煤礦，545mm的烏來台車，1英呎8英吋為主的508mm礦業鐵道，以及495mm路網的台車鐵道與新平溪煤礦等等，就有六種軌距之多，造就台灣這個輕便鐵道王國。如果加上高鐵1435 mm與台鐵1067mm，即高達有八種軌距之多，軌距繽紛多元，也是台灣鐵道文化不朽的傳奇。

 

     莫讓城鄉記憶失了根，保存台灣鐵道的弱勢族群，這是我這撰寫本書的核心價  值，政府應該還給它們應有文化資產與歷史地位，否則實在對不起二十世紀初期，我們祖先開拓者的辛勞。我打算寫這本書，大概在1999年十多年前開始，如經已經超過十年以上的時間，資料龐雜無法想像，尤其是許多資料台灣已經找不到，必須出國前往日本收集，像是在拼圖一般，一點一滴去還原歷史的真相。在蒐集資料的這十年之內，發生了太多的事，我最難過莫過於張新裕老先生，他把挑好的相片交給我的時候，他還健在，然而他老人家等不到這本書出版，便已黯然辭世，他走了之後，也是阿里山森林鐵路最黯淡的時光。我很感謝古仁榮先生，這十多年來全力支持我，每次他跟我聯絡時，也掛念著這本書，何時會完成啊？我感到很慚愧，我心裡的苦，外界難以想像。

 

    台灣只要研究或出版高鐵、捷運，彷彿與科技流行沾上了邊，預算與光環總是享用不盡，學術界更是非常現實，人人皆要錦上添花，無人願意雪中送炭。誠然，台灣的輕便鐵道，它是個非常冷門的研究領域，資料難找，訛傳又多，不論是在學術界或是出版界，都不太討喜。然而，社會不缺有錢人，人間但缺有心人，台灣不愁少一個博士或教授，但是台灣的登山鐵道與輕便鐵道，少一個執著的知識耕耘者，就沒有人為他們的處境發聲。或許，過去我寫了許多很熱門受歡迎的鐵道書，但是，我心中最掛念的卻是這本書，最在意的是這本書，最喜歡的也是這本書，這十多年來建立的社會影響力，累積這二十四本的光芒，只為了照亮最後這一本「弱勢族群」，讓台灣的輕便鐵道存續，成為社會關注的焦點。

 

    我自己並非出自富貴家庭，而是靠自己長期努力默默存錢，一方面用於鐵道智庫出版工具書體系，推廣鐵道知識；另一方面則用於建置交通科學技術博物館，讓有心的學生免費來參觀，我的鐵道智庫中心，在完全沒有任何政府部門的款項贊助之下，從1999年到2010年這十二年之內，出版二十五本鐵道知識庫的專書。大家可以發現，獨立去完成這些工具書，是件辛苦的事，最該感謝的海內外的讀者群，大家的熱情支持，才是成就這個鐵道知識庫的最大功臣。透過鐵道資訊透明化，在高鐵與捷運方面，以先進的資訊，帶給國人前所未有的新視野，在鐵道文化資產方面，以國外的案例，凸顯出台灣現有的官僚成見，保存法規的漏洞百出。不過這本書終究是靜態的報告，台灣最佳的「輕便鐵道即時資料庫」，是蘇奕肇先生的街貓網站，感謝他的幫忙與提供最新資訊，讓本書引用該網站資料同步更新，未來也推薦讀者隨時上網查詢。能維持這樣的「鐵道即時資料庫」，長期下來要多少精神與努力，我真的感同身受，也期待讀者給予支持鼓勵！

 

    本書的彩色圖片數目逼近1400多張，更超越台灣鐵路火車百科I (2009年更新版)，礙於市場的限制，在有限的頁數空間之下，為了能夠放進更多的圖，文字也只能儘量簡要，充其量真的是台灣輕便鐵道的簡介。本書分成這八大單元，我深深有感台灣這八大類的輕便鐵道車輛，實在都應該獨立成為專書，因此我一直不放棄與政府單位合作，獨立出版專書的可能。我除了阿里山鐵路以外，台灣的舊東線鐵路，已經有政府出版品的專書，其他體系也在研究中，尤其是跨越百年的台糖鐵道，資料最為龐雜，而台糖竟然從來沒有一本鐵道官方出版品，個別體系出版專書的計畫，我從未放棄努力。本書工程浩大，疏漏難免，也真心地期望讀者批評指正，時代日新月異，知識可以被超越，但是胸襟與風範無可取代，虛懷若谷，求真知之心甚於虛名，才是學者最重要的治學精神。

 

    所謂德不孤必有鄰，感謝所有全力幫忙我的好友，除了張新裕，古仁榮前輩，日本友人杉行夫，金井泰夫，金井百合子，台灣鐵道界前輩許乃懿，蘇奕肇，洪致文，楊肇庭，林鈺峰，薛駿良提供相片，謝嘉亨的陶藝作品，林松雄的火車模型，花蓮文化局楊淑梅小姐與昔日鹽光基金會鄭淑芬等人的協助，提供歷史關鍵的照片與資訊，本書才得以完成。最後說聲抱歉，讓大家久等了!期待透過這本書，畢其功於一役，喚起社會的重視，讓台灣的輕便鐵道，能得到應有文化資產與歷史地位。 

蘇昭旭

本書目次內容    參閱  台灣輕便鐵道小火車