請全民搶救台灣的國寶與驕傲 —
阿里山森林鐵路 面臨重大存續危機
鐵道公司無法承受財務上的壓力
阿里山鐵路就這樣無止境地中斷下去
拖過這個每年花季最重要的營收黃金時機，
本月起阿里山鐵路大量裁員 讓員工薪資減半，一直到明年修復
鐵道基層員工反彈 醞釀離職 從財務危機到信心危機
這樣的危機，如果失控的話
將可能讓阿里山鐵路本線永遠停駛！
您願意見到這樣的事發生嗎?
不! 絕對不容許這樣的事發生！
因為 以下是我針對這個危機，提出的建言，
呼籲所有熱愛台灣這塊土地與這條鐵路的朋友，
大家一起來搶救阿里山鐵路 ：
1. 阿里山鐵路 必須重新建立天災搶修處理機制
過去阿里山鐵路由林務局經營，
只要路線中斷，林務局一定會盡快搶修，
自從2008年6月民營化之後 已經不是政府所經營
由於卡在法令問題，天然災害修復預算編列，
80%由政府出資，20%由民間公司出資
卻因為政府法令與民間公司作業程序，延宕許久，
一天不通車，不只是營收損失，
遊客信心喪失，商譽傷害損失難以估計。
這種卡在法令的預算執行，拖延時間，人禍更勝於天災。
其實要讓社會大眾知道，鐵道救災如同救火，
而民營化之後的阿里山鐵路，
政府不能以民營鐵路，事不關己的態度，要有社會責任。
民營公司要有公民意識，不可放任其中斷，拖過搶修黃金時機。
沒有搶修處理機制，慢慢等預算編列執行，
等到鐵路修好之時，卻已經失去經營能力，
鐵路員工卻因為長久不耐半薪，士氣低落，紛紛離職。
屆時鐵路修復完成，卻也沒有正常營運的能力，著實令人痛心!
重新建立天災搶修處理機制，勢在必行。
2. 阿里山鐵路要建立路線中斷的危機處理機制
歷年來阿里山鐵路因為天災，幾乎年年都有路線中斷的事件，
23k的坍塌事件，並非偶然。
這九十多年來，除了重大天災如921大地震，
如果只是短時期的中斷，就是搶修通車；
如果是長時期的中斷，一定有補救措施，必有接駁服務。
絕不可以放任鐵道營運荒廢。
例如民國九十三年下半年，水社寮至奮起湖間43K坍塌中斷，
在該座鋼構橋完成之前，阿里山火車開行至中斷處，
請旅客下車走一小段森林步道，到對面邊搭乘接駁火車繼續上山，
步行的這一小段路，非但不成為缺點，反而讓遊客印象深刻。
包含屏遮那大斷崖下的46號隧道，也是有名的搭橋接駁地點。
十字路車站也多次成為鐵公路的接駁站。
如果真的非得讓23k的坍塌處，拖上三四個月以上才修復，
首先照預定進度十字路與屏遮那之間，先行修復通車，
讓阿里山的火車可以開下山來，
第二樟腦寮先修簡單的接駁便道，
讓火車開到樟腦寮的遊客，走過便道到對面，搭接駁火車上山，
絕對勢在必行。
建立路線中斷的危機處理機制SOP，
短時間則搶修，長時間則接駁，
沒有比這個更重要的事。
3. 鐵道員工是專業的服務業 不容精英流失
當鐵道斷了，人禍勝天災，政府慢慢去修，事不關己。
當鐵道公司財務吃緊，成本壓力龐大，薪水減半支應，
這些林務局轉任的資深員工與受過訓練的營運人員，
基層員工無法容忍每個月僅一萬出頭的薪資，
現在聽到員工蘊釀爆發出走潮，營運團隊重創！
等鐵路修好，去哪裡找新人應聘重新訓練？
鐵道營運可不比一般服務業，要專櫃小姐可以隨時找並不難。
因為鐵道員工是專業的服務業，事關營運安全，
絕不容許精英流失，重建很難！
鐵道可以修得回來，損失的錢可以要回來，但是團隊瓦解重建很難！
臨時找來的員工，對公司沒有向心力，對鐵道沒感情，
要訓練專業更難。
目前已經聽到基層員工在反彈，
無論如何得安撫並挽救信心 政府不該完全不管！
這些鐵道員工背後有多少家庭
這不是經濟危機而已
這將是台灣鐵道與歷史 前所未有的大災難!
因此，對於長時期的鐵道中斷，
絕對不可以輕易以減半薪去應付，而瓦解團隊士氣！
一定得另外找到營運的舞台，讓員工繼續工作下去。
除了盡速建立接駁便道，讓登山本線繼續營運之外，
開行阿里山支線區間車，盡快讓眠月線、水山線通車，
讓火車繼續開下去，別讓財務缺口擴大，絕對是當務之急。
4.該是政府出手援助的時候了 政府不該坐視不管
1999年九二一大地震發生，眠月線斷了，
2008年底，拖了快十年，還沒修好，通車遙遙無期，
眠月線已經成為歷史的記憶。
大正時期，日本人蓽路藍縷以啟山林，以原始工具挖掘，
1913年動工，1915年通車。
當時，從無到有只花兩年多，眠月線通車。
為何台灣現在修了九年多，耗資上億元修不好?
別以山林地勢艱鉅為藉口，現代科技不比大正年間落後，
公共工程效率不彰，才是重點!
如果阿里山鐵路真的是台灣的國寶，是台灣的驕傲，
透過輿論的力量，呼籲全民關注，
希望大家來搭最後的阿里山火車 即使是最後山上的支線
只是 不知道阿里山鐵路還能撐多久?
有您的支持 讓他能夠活下來!
如果 最壞的結局 最後這個BOT與OT案真的難以為繼
當初的政府決策的粗糙 一心執意就是要阿里山民營化
但是配套工作沒做好
結果不只是林務局與宏都公司受害
全民都是無辜的受害者！
最後的補救機制到底在哪裡?
現在的政府“馬上“準備好了嗎?
台灣從高鐵 高捷 阿里山鐵路 所有的BOT案
幾乎都只有規範政府與民間權利與義務的部分
一旦交予民間之後
好像就“放生“了一樣
從此不在乎民間經營的困境與社會公益是非問題
是否有違社會正義與觀感 違反公共利益
這個社會好像不是政府經營
就好像沒有『公共利益』這個問題
其實 所有的BOT案 應該還有最後一道防線
enforcement 為了維護『公共利益』 政府的強制處分與補救
如果所有的BOT案 通通沒有維護『公共利益』的enforcement
台灣一切的“BOT” 與政府 “放生“何異?
政府更應出手挽救，
阿里山並非只是一條民營鐵路！而是台灣的國寶
讓台灣的阿里山鐵路
能夠永遠地生存下去