彰化扇形車庫一百年 1922-2022年
取材自 交通科學技術博物館 數位資料庫 世界的鐵道博物館
彰化扇形車庫，建於大正11年，也就是海線通車的那一年，1922年。今年彰化扇形車庫邁向一百年。
彰化扇形車庫誕生的故事，可以追溯至1919年，在第一次世界大戰結束之後，日本的經濟力大幅提升，為了強化台灣鐵道的運輸能力，改善當時山線坡度過陡的運輸瓶頸，從1919年至1922年興建海線，同一個時間點，台灣總督府也大量購入500型、600型、800型蒸氣機關車(註1)，路線優化與車輛增加，兩個政策雙管齊下。因此，台灣總督府必須興建大型的火車庫，才能夠容納這些蒸氣機關車，台灣最早的扇形車庫，就在這個歷史時間點，應運而生。
隨著海線工事的進行，1919年底，台灣總督府鐵道部的蒸氣機關車，總數首度突破了100輛，隔年1920年又購入22輛，創下台灣在日治時期，單年購入機關車數目最多的紀錄(註2)，1921年又購入15輛，總數已經高達137輛刷新歷史紀錄，機關車的駐車問題，已經迫在眉睫。於是台灣總督府鐵道部前後規劃了五個地點，台北、新竹、彰化、嘉義、高雄港，設置蒸氣機關區，也就是日後臺鐵的機務段，以轉車台turntable，搭配扇形車庫Roundhouse的輻射形軌道，形成一座半圓弧形車庫，機關車的駐車問題，得以平均分配，迎刃而解。
1922年配合海線通車，彰化扇形車庫也隨之啟用，西部縱貫鐵路取道海線，台灣鐵路整個貨運系統，運輸能力大幅度提升。正因為以上的典故，這也是為什麼台中車站是大站，卻沒有設置扇形車庫的原因。此外，台灣這五個扇形車庫的距離，幾乎是等長，也就是當時台灣鐵路數目最多的500型蒸氣機關車，加完煤水之後，中途不停的最佳適航距離。
隨著台灣鐵道機關車數目的增加，為了方便蒸汽機車調度折返，大車站設置轉車台，包含有苗栗、台中、台南、高雄、枋寮、台東、花蓮、宜蘭等，但是沒有常態性駐車，只要有設轉車台就好，但是就沒有設置扇形車庫。台灣這五個扇形車庫，隨著車輛的增加也會陸續增建，一開始彰化扇形車庫只有六個股道，後續增加為十二股道，一直使用到現在。1938-1940年為了配合南進政策，總督府鐵道部增設高雄驛，也就是今日高雄火車站的位置，做為新的縱貫線終點站，在高雄站建立扇形車庫，台灣鐵道的第六座的扇形車庫，也就應運而生。
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歷經第二次世界大戰，台灣鐵道這些扇形車庫遭到盟軍猛烈轟炸，以臺北與高雄港受損最為嚴重，彰化扇形車庫因為附近沒有軍事基地，幸運地逃過一劫，保存堪稱完好。1945年台灣光復之後，隨著台灣鐵路1960年柴油化、1979年電氣化，蒸汽機車逐步退場，這是時代的趨勢。昔日為了蒸汽機車運作而設置的扇形車庫，佔地面積廣大，在後續車站改建的過程中首當其衝，不免要面臨拆除改建的命運。
1994年9月，嘉義扇形車庫遭到拆除，全台灣僅剩最後一座彰化扇形車庫，此時危機迫在眉睫。在地方人士與鐵道迷極力爭取下，終於獲得保留，彰化電聯車維修基地則遷至彰化車站南方。2000年10月25日，彰化扇形車庫也被公告為彰化縣定古蹟。往後的歲月，只要臺鐵蒸汽機車保存與復駛，都是會回彰化扇形車庫，臺鐵也在車庫旁邊設置了蒸汽機車工作室，以便維修與保養，包含CK101、CK124、 DT668及CT273這四輛蒸汽機車，都曾經在這裡生火運行過，儼然就是一個動態保存的鐵道博物館。2007年2月3日，彰化縣政府還辦了催生國家鐵道博物館的活動，用CK124蒸汽機車進行表演，感動現場民眾。只是後來情勢演變，國家鐵道博物館的規劃，早已經不在臺鐵這邊，政策也就無疾而終。
2022年，因為配合彰化鐵路高架化工程，以及原有彰化機務段遷移，彰化扇形車庫的存在，變成一種衝突，部分軌道勢必切斷，而且扇形車庫原有的連外軌道，因為坡度過大，是否還能夠與高架路線相連，都在未定之數，成為最大的斷軌危機。未來，除非能夠有足夠的社會共識，去支持動態保存，否則彰化扇形車庫最後只留下空的建築，以靜態火車展示為主。
目前彰化扇形車庫，還是在正常運作中，參觀民眾只要在入口處登記，就可以免費參觀，當蒸汽機車在扇形車庫裏面運作，開上轉車台這個畫面，彷彿回到昔日的蒸汽火車年代，讓許多民眾流連忘返。其實，就許多國際上的案例來看，扇形車庫變成鐵道博物館的實例很多，未來，如果扇形車庫能夠不要斷軌，可以動態保存，讓鐵道車輛實際運行開上轉車台，就是這個鐵道博物館的最佳賣點。
我想最好的政策是，苗栗鐵道文物展示館，彰化扇形車庫鐵道博物館都要維持營運，都可以靜態駐車，動態保存鐵道車輛。因為需要這些軌道的駐車空間，可以保存許多臺鐵退役的火車，不需要所有的火車都要往台北機廠送，以分擔台北機廠的國家鐵道博物館的管理負荷。我想，臺灣的鐵道博物館，不會是一個點，而是一條線，若能將台灣各地的鐵道博物館資源串連起來，建立一套台灣鐵道的博物館群，這才是民眾之福。
博物館資訊統計BOX 鐵道博物館的統計分析指標
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有門票收費管制 |
室內鐵道車輛展示 · |
靜態模型的展示 |
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有主題館的建築 · |
戶外鐵道車輛展示 · |
動態模型的展演 |
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有歷史文物展示 · |
鐵道車輛動態展演 · |
科學與藝術作品 |
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有科普教育演示 |
鐵道車輛實際運行 · |
連結博物館鐵道 |
( · 代表有)
鐵道博物館的火車軌距: 1067mm
鐵道博物館的啟用年份: 2007年
鐵道博物館的分類屬性: 第三類 鐵路事業體附屬鐵道博物館 台鐵
鐵道博物館的資訊網址: https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH21/view?tripNo=4eb4b3c1edd64221bcf1c7c912670d0c
(註1) 當時500型蒸氣機關車，也就是後來的臺鐵CT150型蒸汽機車，總數高達43輛，是台灣鐵道史上數目最多的蒸汽機車。
(註2) 參閱筆者『台灣蒸汽火車百科』的附錄。
