為EMU1200型自強號電聯車送別
EMU1200型自強號電聯車，3月28日為最後營運日。
我想，不用追逐，也不必悲傷，
如果能夠建立一套好的制度，比拍照留念更重要。
鐵道系統新陳代謝事屬必然，但更需要一套前瞻性的保存機制。承先啟後，繼往開來，任何舊車的淘汰，不用悲傷，只要能夠有一套保存機制，那就是火車新生的延續，Heritage Railway 文化資產鐵道就是實例。
「當普悠瑪號大量購入，EMU800型也登場，提高服務水準固然令人欣喜，但是我們需要 Museum Railway 保存鐵道的機制，包含動態保存被淘汰的EMU100型自強號，舊版的原生代莒光車廂復原藍白塗裝，讓瀕臨『滅絕危機』的普通車，以及東線最後DR2700型光華號，是否能給他們一個舞臺，安身立命的場所，可以終老以養天年，復活再利用。
1999年 南非UCW製造的EMU200型電聯車，高雄橋頭到岡山之間。
朱顏辭鏡花辭樹，地貌已非憶難再。
2003年台灣車輛剛剛改造出場，EMU1200型電聯車的新車，台中到大慶之間。
2007年夏天，EMU1200型電聯車，南靖到後壁之間的稻海。
EMU1200型電聯車的內裝，就此永別。此情此景成追憶，最是人間留不住。
目前EMU1200型自強號電聯車每日行駛167、168車次，至3月28日為止。
3月29日起改以377、378次自強號列車（EMU3000）代替，並從彰化延駛臺中及臺東。
參考文獻：鐵道智庫全書14冊
