從和諧號到復興號 認識中國鐵道的高速動車組
談到中國鐵道的高速鐵路動車組，可以追溯至2005年，中國開始研發製造產生一系列的電力動車組，CRH和諧號，CRH是China Railway High-speed train的縮寫。從2005年起，中國以不同國家的外資技術與本土製造技術結合，產生一系列的CRH和諧號電聯車，營運時速200公里以上，以合乎UIC對於高鐵的定義。這批CRH和諧號，全部都是電力動車組、交流傳動、與動力分散的組態，與過去動車組相比，有很大的進步。從2007年起，中國高速鐵路CRH「和諧號」，正式投入營運，
十分巧合的是，
CRH和諧號動車組的新時代
許多人都有一個疑問，為何高速鐵路取名為和諧？和諧這個名字，是不止是代表「人與自然」的和諧，也代表「科技整合」的和諧。因為，除了動車組列車需要多個不同單位攜手合作，代表技術上的協調。此外，和諧這個名字，也代表機電整合的成功，共創雙贏，外國核心技術引進，配合中國自主研發的機電技術，在地的生產流程，透過科技傳承與中外合作的介面，方能製成和諧號動車組。
2005年起，中國CRH的發展旗號響起，由於市場龐大，所以世界鐵路的頂尖大廠，都希望在中國的高鐵市場卡位：包含德國Siemens、法國Alstom、義大利Fiat Ferroviaria、日本的新幹線、以及瑞典ABB，加拿大Bombardier，都在此地角力一較高下。只不過，2001年瑞典ABB被加拿大Bombardier收購合併，2000年法國亞斯通取得義大利Fiat Ferroviaria半數以上的股權收購合併。原本的高鐵六家爭霸，變成了四分天下，分居CRH1,2,3,5，各有一席之地。無疑地，中國鐵道動車組，乃世界高速鐵路大廠，兵家必爭之地。
於是2007年起中國高鐵的第一階段發展，中國引進外國鐵道核心技術合作的和諧號，一共有四種主要型式，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1以瑞典Regina C2008為基礎，由雙方合資公司BSP負責生產。CRH2以日本新幹線E2系-1000型為基礎，由日本川崎及四方機車負責生產。CRH3以德國ICE3 Velaro C為基礎，由德國西門子以及唐山軌道客車負責生產。CRH
第一階段和諧號 尾端編號的涵義
A 旅客列車 8輛編組，最高營運速度200
B 旅客列車16輛編組，最高營運速度200
C 旅客列車 8輛編組，最高營運速度300
D 旅客列車16輛編組，最高營運速度300
E 臥鋪列車16輛編組，最高營運速度200
這些外國鐵道核心技術合作的和諧號CRH，其命名各有ABCDE五種款式；其中D為速度
2008年8月1日，中國京津城際鐵路以CRH
CRH380和諧號動車組的新時代
中國高鐵的第二階段發展，從2010年開始，中國發展出自有品牌CRH380系列，而CRH380的出現取代了D，主要是以現有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5為基礎，研發出四種8輛編組動車組CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，而L則為16輛長編組。中國高鐵開始有自製與設計能力，但是依然揉合外商的科技，軌道自主科技研發的比例，大約達到一半的水平。這批中國自主研發的CRH380，為設計速度為時速380km/h，逐步擺脫外國鐵道高鐵的外型，由中國自行設計研發與製造，例如CRH380A與CRH380C，為中國所獨有的創意形式，是其他國家所看不到的。(參閱中國高鐵的和諧號 CRH380分類大觀)
第二階段和諧號 尾端編號的涵義
A 旅客列車 8輛編組，最高營運速度200
B 旅客列車16輛編組，最高營運速度200
C 旅客列車 8輛編組，最高營運速度300
380為中國自主研發的高速動車組，最高營運速度350-380 km/h。
380L為高速旅客列車動車組16輛編組，L代表長邊組。
E 臥鋪列車16輛編組，最高營運速度200
重點是這個階段，中國高鐵營運時速，正式衝上了350km/h，設計時速高達380km/h。以當時2010年的世界高鐵營運水平，日本，法國，最多都是營運時速320km/h，設計時速高達350km/h，中國高鐵在速度上，已經領先全球。尤其是CRH380L具備新幹線的技術，16輛的長編組，營運時速高達350km/h，這是全世界所沒有的。當時日本新幹線，營運時速只有320km/h，中國高鐵短短四年的發展，竟超越日本新幹線四十年的成果，此舉引起了日本方面極度不滿。
在這個階段，
只不過，2011年7月，很遺憾地在甬台溫高速鐵路，不幸發生追撞事故後，引發了民眾對於高鐵安全的擔憂。原本中國高速鐵路的最高營運時速為
CR400復興號動車組的新時代
中國高鐵的第三階段發展，從2015年開始，隨著中國鐵道部改組，中國鐵道總公司China Railway成立，隨著2016年8月15日復興號 CR400AF，CR400BF投入運營，恢復高鐵350 km/h營運時速。此時中國高鐵自主科技研發的比例，不再是一半的水平，大約達到百分百的水平。
這個階段的主要建樹，是中國高鐵完全擺脫外商的科技，創造出中國高鐵的獨特品牌，包含復號CRH400的誕生，營運時速350 km/h，設計時速高達400km/h，以及自製低階的城際動車組，中國在鐵道技術水平上與世界科技同步，不但滿足日益蓬勃的內需市場，更擁有出口的實力。
此外，中國的高速鐵路，可以分成兩種路線，一種是新建的高速新線，營運時速達到250 km/h，此類型為客運專線。另一種是傳統鐵路改良，中國稱提速後的路線，列車達到營運時速200km/h以上，此類型為城際鐵路，除了CRH的動車組可以跑，也提供其他HXD電力機車，牽引直達特快的客運列車。而第三階段的中國高鐵，不再只有著重客運專線，也著重城際鐵路的發展，提供較為廉價的城際動車組與特快車，如此不論新線或舊線，都達到高鐵的水準。此舉也讓中國高鐵的總里程，大幅度的增加。(參閱 中國高鐵的復興號 車種分類大觀)
第三階段和諧號 尾端編號的涵義
A 旅客列車 8輛編組，最高營運速度200
B 旅客列車16輛編組，最高營運速度200
C 旅客列車 8輛編組，最高營運速度300
D為中國自主研發的高速動車組，最高營運速度
E 臥鋪列車16輛編組，最高營運速度200
L為高速旅客列車動車組16輛編組，最高營運速度
G為8輛編組，耐高寒的動車組，最高營運速度200
F 為8輛編組，城際與副都心通勤的動車組，最高營運速度
S 為4輛編組，城際與市郊通勤的動車組，最高營運速度
因此，中國自主開發自製低階的城際動車組，也就是城際與市郊通勤動車組，代表性者有CRH3A，CRH6A，CR200J，CJ1等等。而中國新世代的CRH6，這款動車組，以滿足服務城市郊區通勤需求，以及城際短途旅行為主。CRH6由南車青島四方機車車輛公司所生產，已經研發出CRH6A、CRH6F、CRH6S三種款式，不過只有CRH6A是屬於高鐵列車。另外中國也將原本第一階段的CRH進行系統優化，例如傳統的CRH5A，由中國改良為CRH5G，G為8輛耐高寒的動車組，服務於新疆絲路蘭新高鐵與東北哈大高鐵。
中國高鐵的票價等級
而中國高鐵的車票，依照票價等級，可以分成G高鐵動車、C城際動車、D動車組三種。D動車組的車票，最高營運速度200-250公里，票價比較便宜。至於C城際動車的車票，最高營運速度250-300公里，票價居中，G高鐵動車的車票，最高營運速度300-350公里，票價最為昂貴。
雖然在中國，所謂的動車與高鐵，在速度上有明顯劃分，票價也不同。因此，2011年出事的溫州事故列車D301次和D3115次，在編號上都是動車，故有屬於「動車」而非「高鐵」之說。事實上，以國際鐵道聯盟UIC的定義，只要營運時速高於
中國高鐵的卓越成就
回顧中國高鐵發展，從和諧號到復興號的故事，自主研發歷經三個階段，成為世界的高鐵大國，營運速度、鐵道里程、運量旅次都是世界第一。依據世界鐵道的標準組織，國際鐵道聯盟UIC在2016年，所公布的全球高鐵統計，全球高鐵在2015年有16億的旅次，而中國就佔了全球一半8億的旅次。而全球高鐵實用化的營運速度為320 km/h，但是2016年中國高鐵的復興號出現，營運速度為350 km/h，一直維持到2020年安全無虞，中國穩居全球高鐵龍頭寶座，這是一個不爭的事實。可歎的是，復興號原本是台灣在1980年代的火車名稱，後來我們定期班次停駛了，反而是中國鐵道出現了復興號，鐵道復興的榮耀，不再是台灣，而是中國，主導權穩穩掌握在中國的手中，如何能不令人感嘆呢?
如今2020年，就國際的角度來說，中國早已經成為全世界高鐵營運里程最長的國家，CRH和諧號家族已經成為全世界高鐵數目最多的車種，創造出中國鐵道的和諧新時代。無疑的，和諧號復興號電力動車組的成功，改變了中國的形象，也改寫了中國鐵道史。此時，中國鐵道已經穩穩站在世界舞台上，輝煌亮眼，不容忽視。就國內的角度來說，中國的高鐵以「四縱四橫」為目標，完成八條全國幹線路網的建設，未來將朝向「八縱八橫」，十六條全國幹線路網的建設，甚至是十縱十橫，高速鐵路與傳統路線混合， 提供龐大的流量，CRH和諧號與CR復興號，跑遍全國各地，成為中國人民最普及的鐵道交通工具。
(關於四縱四橫 八縱八橫 路網的介紹，請看下一個章節 四縱四橫 中國高速鐵路的新紀元 從四縱四橫到八縱八橫高速鐵路)
後記:
本單元是依據中國鐵道火車百科II，中國鐵道的動車組，萃取部分的文字重點，重新改寫而來。因為我的中國鐵道火車百科，是在2015年底出版，統計資料只到2015年初為止。如今中國高速鐵路在這五年之內，有非常大的進步，尤其是自主研發的復興號CR400，營運時速可達350公里，成為中國高鐵不朽的里程碑。所以特別增加補充這個單元，針對2020年還在運行的中國高鐵動車組，目前成熟實用的高鐵車輛家族來加以介紹。
其他關於中國高鐵的車種詳細介紹:
請參閱本書 世界高速鐵路百科 I 中國鐵道火車百科 II
