台灣鐵道觀光發展的誠懇建議
由於新冠肺炎COVID-19的問題，國人短期內無法出國旅行，預估要到2022年的第一季，出國旅遊的禁令限制才可望解除。於是，這也讓台灣國內的鐵道觀光出現新契機，成為2021年國內旅遊發展的重點，以下是給台鐵發展鐵道觀光的誠懇建議。
蒸汽機車運行定期化
蒸汽機車運行定期化，是一種雙贏的操作策略，一方面創造鐵道旅運的話題，增加觀光營收；另一方面活化鐵道文化資產，因為蒸汽機車投入正常營運，就會不敷使用，為了維持妥善率，也會促進修復既有蒸汽機車，投入正常營運行列，形成正向循環。蒸汽機車運行定期化，不只是日本，其他如英國、德國與奧地利的蒸汽機車運用，都是如此，利用觀光營收來活化鐵道文化資產。
普通列車保存正常化
普通列車絕對不能廢，因為在策略上是得不償失的。普通列車對於南迴鐵路而言，它的班次一天一往返，對於台鐵千百次的列車運行，營收極小，一旦廢掉了，每人每公里1.1元的費率消失，上升到區間車每人每公里1.4元，台鐵能增加的營收也很有限。但是相對的損失很大，因為它代表最低費率的庶民火車被廢除，台灣典藏百年的鐵道記憶從此消失，日本媒體報導台灣最後昭和時代的鋼體客車即將全部毀滅，南迴線不值得再來。台灣環島鐵路網12/23電氣化完工通車，原本是喜事一件，如今大家卻用悲傷的心情，不願去面對12/23那天的來臨。
鐵道車站設置便民化
例如平溪線十分瀑布，遊人如織，因為不設站，遊客被迫走鐵路前往，十分瀑布早該設站。南迴線的多良站，風景殊勝，人山人海，卻因為列車不停靠，造成旅客只能開車前往觀光，多良站列車早該停靠。依據大眾運輸導向型發展TOD（Transit-oriented development）的概念，這些龐大的觀光旅次需求，反而是車站開發，優化發展的重點。活化台灣國內的鐵道觀光，最重要的是運輸體系讓旅客方便上下車，便民的運輸政策，而非彩繪列車，或是追求美學，昂貴的觀光列車。
運輸鐵道旅次與觀光鐵道旅次定位不同:
運輸鐵道品質優化，是空調化，電氣化，雙軌化，立體化，
觀光鐵道品質優化，可以是列車豪華化，也可以是在地化，
在地化可以用蒸汽機車，柴聯車，柴油客車，普通車等等，
讓老車活化，資源活化，
老車活化找回民眾的認同與記憶，這不是買新車或豪華化所可以取代的。
台灣鐵道的發展側重了第一項，卻忽略了後面這一項資源，真的太可惜。
換言之，只有打破運輸鐵道本位主義發展的成見，
放下唯有速度與豪華的制約思維，
大海之低得以廣納百川，觀光鐵道才能夠全面化，
林鐵，糖鐵等多元鐵道體系也能納入，不是只有台鐵，高鐵，捷運的客題而已。
速度不快與列車不豪華，也能成就觀光鐵道賣點。
結論:
鐵道觀光發展，可以有兩個軸向:
一個是豪華列車，車票高價位提供精緻旅遊，重點在票箱營收。
一個是骨董列車，車票低價位找回記憶認同，重點在外部效益。
這兩個客群同時存在不同的年齡層，
前者是創新挑戰，後者是文化深耕，兩者可以並行而不悖。
鐵道觀光如好花長開，需要灌溉，而不是噴漆。
台灣鐵道的文化觀光，樸實無華勝過濃妝艷抹。
與其花費百萬妝點列車彩繪，不如找回純樸的原汁原味，
又何苦花大錢捨近求遠呢?