2022年阿里山森林鐵路110週年 我們準備好了嗎?
被權力遺忘的良心呼籲，希望能夠被有心人看見。
阿里山森林鐵路 1912年誕生
2012年辦了許多重要的紀念活動，但是因為莫拉克風災之故，
當時的鐵路只通車到竹崎，鐵路全線通車，是我們的殷殷企盼。
如今已經2020年，一轉眼已經過了8年了，
2022年 阿里山森林鐵路110週年，最重要的還是通車。
從2015年之後一直到2020年，每年暑假的汛洪期都很平安，
阿里山鐵路都沒有風災，上天一直在幫我們，我們沒有藉口繼續拖延，
這些年來，非鐵道專業人士，非文化資產專業人士，
太多外力介入的因素，所以延宕了。
回首 走過風雨路 嘉義到阿里山 鐵道一氣通
阿里山鐵路本線何時能全線修復通車? 等待42號隧道動工
檢索 (2015年 阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛)
眠月線何時才能修復通車? 等待1-2 號明隧道動工
檢索 (2015年 阿里山鐵路 眠月線通車100周年紀念)
2022年 阿里山森林鐵路110週年， 我們準備好了嗎?
感謝 9月7日這篇報導，但是我真的不重要，
阿里山鐵路，不是我的守護，才能夠活到今天，
阿里山鐵路，她真正需要的，是大家共同的守護。
https://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?unid=596560
【本報綜合報導】
國內知名的鐵道專家蘇昭旭，最近獲得農委會頒發、有綠色奧斯卡獎之稱的林業及自然保育有功表揚，感謝他二十多年來投注心力研究阿里山林業鐵路。蘇昭旭出版過四十八本鐵道專業書籍，其中就有十一本是阿里山林鐵，具有世界文化遺產價值的林鐵，對五十四歲的蘇昭旭來說是終身的使命。
工程貢獻度堪比世遺鐵道
林鐵的特殊修建工程，是非常不容易的。蘇昭旭舉例，目前被聯合國列為世界遺產的六條登山鐵道，不僅歷史久遠，而且都因為在艱困時代能以特殊工法，克服山路崎嶇與斜坡，精巧技藝難能可貴。
而被登錄為世界遺產登山鐵道主要的工法有五項，分別是一百八十度大彎、迴圈型與螺旋型路線、 齒軌式鐵路、之字形折返路線與特殊設計的登山火車，阿里山林鐵除了沒有「齒軌」外，其他四項都有，六條世界遺產中，只有印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路可以比擬。
而更難能可貴的是，阿里山林鐵的海拔最高點為二四五一公尺，比六條鐵道中海拔最高的尼吉里標高二三四五點一公尺還高，而
林鐵最高與最低落差達二千四百二十一公尺，也超越其他六條世遺鐵道。「就工程的貢獻度而言，如果不是台灣非聯合國會員，阿里山林鐵早就成為世界遺產。」
921柔腸寸斷 又遇到莫拉克
阿里山林業鐵路是從日本時期興建至今的鐵道，蘇昭旭表示，林鐵在一九九九年九二一地震中柔腸寸斷，不好容易陸續修復，二○○九年又遭遇莫拉克風災，本線（嘉義到阿里山站）至今從十字路站到神木站間仍無法通車，眠月線更是從九二一地震後，只有在二○○八年曾修復完成短暫試車，從一九九九年至今從未正式營運通車。
這一條原本因為林業衰落而面臨消失的鐵路，得以保存下來，主要是蘇昭旭多年來積極研究與努力，爭取保存阿里山林業鐵路。得獎的背後，卻有許多不為外人道的艱辛，甚至一度讓他失去活下去的勇氣，靠著對鐵道的熱愛，才能堅持至今。
阿里山林鐵近期大事紀
1999年 921大地震受損嚴重
2003年 列車翻覆17死156傷
2006年 啟動民營
2008年 民營正式交接
2009年 莫拉克風災受損嚴重
2010年 林務局收回營運
2011年 大樹擊中車廂7死113傷
2013年 交付台鐵代為營運
2015年 原本全線可以通車，杜鵑風災受損又落空
2018年 交還林務局營運
2022年 全線正式通車(希望成真)