從四縱四橫到八縱八橫的高速鐵路網
本文延續前一篇 四縱四橫 中國高速鐵路的新紀元
本文取材自 中國鐵道火車百科III 中國鐵道經典之旅
從四縱四橫到八縱八橫高速鐵路
直到2020年為止，基本上四縱四橫的高鐵，業已經完成通車，營運路線約14,313公里，
不過，後續的工程有兩個，一個是質的提升，部分傳統鐵路提速的路線，再次的改善，
或是以高速新線來加以取代，以提高它的營運速度。例如滬漢蓉高速鐵路，長江三峽段有速度瓶頸，
杭福深高速鐵路，有些路段需要再提速。
另外一個是量的提升，從四縱四橫的端點延長，把前後傳統鐵路提速的路線，拉到高鐵營運的水準。
例如徐蘭高速鐵路，東接連雲港的連徐高鐵，西接烏魯木齊的蘭新高鐵，便成京蘭通道高速鐵路。
並依照這個公式複製平行路線，最後，四縱四橫的高鐵路網，便成了八縱八橫。
因此，從四縱四橫到八縱八橫，其規劃目標是一貫的，
甚至到2030年，有機會完成十縱十橫。基本上八縱八橫，
這是一個四縱四橫延續的計畫，也是中國高鐵永續的工程。
八縱八橫原則上並不泛用高鐵名詞，而是用通道Channel，
也寓意著高鐵動線，有各種鐵路分段建設多元組合的可能，
八縱八橫簡介如下：
從東到西的八縱（南北向）高速鐵路
「沿海通道高速鐵路」：
大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路，可以視為東北到華南大連貫，也是原來四縱四橫路網，杭福深高速鐵路的北向延長。
「京滬通道高速鐵路」：
北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，等同原來四縱四橫路網，京滬高速鐵路的南向延長。
「京深福台通道高速鐵路」：
北京～雄安~衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路，並包括南昌～福州（莆田）的支線鐵路，這條鐵路，可說是原來四縱四橫路網，京廣深港高速鐵路的複線。不過，該路線最赫赫有名的另一支線，為合肥～福州～臺北，建設台灣海峽鐵路隧道，福州連接新竹與臺北高速鐵路。因為這涉及到兩岸政治的敏感神經，台灣海峽鐵路隧道能否開工建設，目前還是在紙上規劃階段。
「京哈港澳通道高速鐵路」：
哈爾濱～長春～瀋陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。這條高鐵路線最長，相當於原來四縱四橫路網，四縱的兩條高鐵連接在一起，包含京哈高速鐵路，以及京廣深港高速鐵路，一路縱貫連接中國東北、華北、華中、華南，至港澳地區。
「呼南通道高速鐵路」：
呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。呼南通道連接華北、中原、華中、華南地區。這是有別於原來四縱四橫路網，西邊的平行新路線。
「京昆通道高速鐵路」：
北京～張家口～大同～太原(保定~忻州～太原)～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，從東北到西南繞半圈，最新通車的京張高鐵，也是在這一段，這也是有別於原來四縱四橫路網，新的縱向平行新路線。
「 包銀海通道高速鐵路」：
包頭(銀川)～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，這條高鐵貫通呼包鄂，連接西北、西南、華南地區。包銀海通道高速鐵路，最精彩的是越過瓊州海峽到海口，連接海南島的環狀高速鐵路。這也是有別於原來四縱四橫路網，新的縱向平行新路線。
「 蘭西廣通道高速鐵路」：
蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。貫通蘭西、成渝、 黔中，連接珠江三角洲等城市群，找到內陸城市的出海口。這個通道是西北東南走向，介於橫與縱之間，是八縱的最西邊。這也是有別於原來四縱四橫路網，新的縱向平行新路線。
從北到南的八橫（東西向）高速鐵路
「綏滿通道高速鐵路」：
綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江省及內蒙古地區，也就是橫貫中國東北的高鐵，沿襲以前南滿洲鐵路T字路網的規劃，左右端的出口都通俄羅斯。這是有別於原來四縱四橫路網，八橫中新的平行新路線。
「京蘭通道高速鐵路」：
北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。貫通京津冀、呼包鄂、寧夏，連接華北、西北地區，也就是黃土高原上的高速鐵路。這也是有別於原來四縱四橫路網，八橫中新的平行新路線。
「青銀通道高速鐵路」：
青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路。高鐵貫通山東半島，青島～煙台與榮城，並連接華東、華北、西北地區，這是原來四縱四橫路網，太青高速鐵路的前後延伸。
「陸橋通道高速鐵路」：
黃河流域一條線的高鐵，連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北與新疆天山地區，這是原來四縱四橫路網，徐蘭高速鐵路的前後延伸。這條高鐵東接連雲港，西接烏魯木齊，遠可至歐洲鹿特丹，也就是歐亞大陸橋，故稱為陸橋通道。
「沿江通道高速鐵路」：
長江流域一條線的高鐵，上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路， 南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶，其中複線路段，包括萬州～重慶～遂寧～成都高速鐵路，連接華東、華中、四川地區，這是原來四縱四橫路網，滬漢蓉高速鐵路的優化工程，以及複線多元通道，故稱為沿江通道。
「滬昆通道高速鐵路」：
上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，這是原來四縱四橫路網，滬昆高速鐵路的優化工程，基本上滬昆通道與滬昆高速鐵路，沒有太大差別。
「廈渝通道高速鐵路」：
廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路。連接海峽西岸與大西南地區，貫通長江中游與成渝等城市群。這條鐵路另外一個爭議點，就是從廈門連接高雄高速鐵路。因為這涉及到兩岸政治的敏感神經，第二條台灣海峽鐵路，從廈門連接台南的海底隧道能否開工建設，目前還是在紙上規劃階段。這也是有別於原來四縱四橫路網，八橫中新的平行新路線。
「廣昆通道高速鐵路」：廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，連接珠江三角洲等城市群，找到內陸城市的出口，這個通道是八橫的最南邊。這也是有別於原來四縱四橫路網，八橫中新的平行新路線。
