認識阿里山鐵路 重點整理與世界第一

認識阿里山鐵路  重點整理與世界第一

本文取材自2019年新書 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇   附錄

 

2019年  1-10 認識阿里山鐵路  

 

1 世界第一   全球762mm軌距海拔落差最大的鐵路。

(從海拔30公尺的嘉義，到2451公尺的祝山站，落差有2421公尺)

 

2 具備2種角色，森林鐵道與登山鐵道。

 

3 本線穿越3種林相。(熱帶林，暖帶林，溫帶林)

 

4 具備4種工法。(馬蹄彎，螺旋線，之字形，Shay齒輪式蒸汽機車)

 

5 有5個之字形折返點。(第一分道，第二分道，神木站，阿里山站，沼平站)

 

6 共有6條支線。

 

(祝山線，沼平線，神木線營運中，眠月線(停駛)，水山線(停駛)，東埔線(廢棄))

 

7 本線全長72.7公里，762mm軌距。

 

8 88風災後，2009年起本線中斷迄今。

 

9 目前有9條國際姊妹鐵道。

 

10 阿里山鐵路需要國人十分的關心。

 

重點整理

阿里山鐵路的通車誕生日  1912年12月25日

  (中華民國誕生年與耶穌基督的誕生日)

阿里山鐵路最長的隧道，世界762mm軌距鐵道最長

  (昔日32號長770公尺，今日46號隧道長1233公尺)

阿里山鐵路的鐵路最高點，世界762mm軌距鐵道最高點

  (昔日東埔線塔塔加海拔2584公尺，今日祝山站海拔2451公尺)

世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路  亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路

  (從海拔30公尺的嘉義，到2451公尺的祝山站，落差有2421公尺)

  (青藏鐵路的起點格爾木海拔2828公尺，最高點唐古拉海拔5072公尺，

  落差有2244公尺，然而青藏鐵路是標準軌，而非窄軌鐵路)

阿里山鐵路其他的世界之最

 世界海島地區海拔最高的鐵路  世界最複雜的同心圓的螺旋線

 相關的網頁連結

 

阿里山森林鐵路的隧道資料表           

阿里山森林鐵路的歷史年表 1895-2019

阿里山的密密相思林與太平山的春寒

風雨飄搖 絕地逢生 展望鐵道營運與未來

 

 

隱藏的真相  不為人知的傳奇  阿里山森林鐵路被忽略的世界第一  

阿里山森林鐵路，有世界第一這個選項嗎?

沒錯，由於阿里山鐵路是窄軌762mm軌距，所以與其他國家的登山鐵道相比，必須限制研究範圍。若以軌距1000mm以下的窄軌登山系統來比較，您將驚訝地發現，阿里山鐵路，有許多項目，有可能是世界第一，如下所示：

亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路

世界海島地區海拔最高的鐵路

世界最複雜的同心圓的螺旋線

世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路

 

亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路

   阿里山鐵路屬於762mm窄軌鐵路，如果與1000mm以下窄軌登山系統比較。祝山站海拔2451公尺，高於印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路(600mm窄軌)最高點Ghum 2257公尺，以及其他兩條印度世界遺產鐵路。而日本鐵道最高點，野邊山站海拔1345.67公尺，遠遠落後阿里山鐵路。至於中國的青藏鐵路為1435mm標準軌距，所以阿里山鐵路是亞洲最高的窄軌登山鐵路應不為過，既是Top of Taiwan也是Top of Asia in narrow gauge railway。

由於762mm窄軌有明顯的地域性質，歐洲的登山鐵路多以1000mm或800mm軌距居多，少女峰鐵路JB為1000mm軌距，海拔3451公尺。直到目前為止，在沒有其他資料出土的前提之下，以現有營運鐵路而言，阿里山鐵路，極可能是世界最高的762mm窄軌登山鐵路，海拔2451公尺。上述印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，已名列世界遺產，阿里山鐵路卻沒有獲得應有的國際地位，實至可惜。 

 

世界海島地區海拔最高的鐵路

    全世界的海島地區，沒有一處像阿里山森林鐵路一樣，主線長度超過70公里，海拔落差超過2400公尺，海拔高度2451公尺。例如澳大利亞的南邊塔斯瑪尼亞島，島上有森林鐵道，義大利的西西里島、薩丁尼亞島，希臘的伯羅奔尼薩島，都有相當規模的鐵路系統，但是海拔高度與落差，都不可能超越台灣的阿里山鐵路。就「海島國家」的地域而言，阿里山鐵路的這樣的登山鐵道規模，無疑是世界第一，如能完整維護，永續經營，登錄世界遺產的希望很大。 

 

世界最複雜的同心圓的螺旋線

    誠然，螺旋路線多數為幾何路線，與不規則形狀，實在很難以何種標準做為比較依據。瑞士冰河列車的Abulabahn Spiral line，是全世界最複雜的螺旋路線，前後共轉了六圈，落差416公尺，2008年被登錄世界遺產，然而，很多廻圈各自獨立，並不聚集在一個同心圓的範圍內。(參閱 環遊世界的鐵道記憶 瑞士篇)

   阿里山鐵路獨立山路段三迴旋半，起訖落差兩百多公尺，都是以獨立山的三角點，呈現單一同心圓的結構，尤其是山頂上的8字形迴圈，這是阿里山鐵路最為特別的重點。這種結構在世界上非常地少，最有名的是南斯拉夫Yugoslavia Mokra Gora ，稱為 Sargan 8的地方就是一個8字形迴圈路線，760mm軌距鐵路。(參閱作者 環遊世界鐵道之旅 新148選 讓世界看見阿里山鐵路 塞爾維亞登山鐵道篇)   因此，如果螺旋形路線是在同心圓的範圍，阿里山鐵路可能是世界最複雜的單一同心圓的螺旋線。 

 

世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路

   登山鐵路的海拔落差，目前以祕魯中央鐵路居世界第一，海拔落差4777公尺。如果是齒軌類登山鐵道，瑞士少女峰鐵路系統Jungfrau Bahnen，海拔落差2887公尺為世界第一，但是因中途WAB的軌距不同，得強迫轉車，而失去主線的連貫性。若是主線連貫，世界最高的齒軌登山鐵道，美國的Pikes Peak Cog Railway派克峰登山鐵路，海拔落差7539ft(2299公尺)為最大。青藏鐵路的起點格爾木海拔2828公尺，最高點是唐古拉海拔5072公尺，落差有2244公尺，青藏鐵路是標準軌距，而非窄軌鐵路。

    阿里山鐵路從嘉義海拔30公尺，到祝山站海拔2451公尺，海拔落差只有2421公尺，看似平凡，其實不凡。由於阿里山鐵路是窄軌762mm軌距，如果限制軌距1000mm以下的範圍，而且是非齒軌類登山鐵道，那麼阿里山鐵路的表現就相當亮眼。例如世界文化遺產印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，海拔落差2144公尺，世界最高 的青藏鐵路，海拔落差有2244公尺，也不如阿里山鐵路海拔落差2421公尺。因此，阿里山鐵路海拔落差2421公尺，榮登世界海拔落差最大的762mm窄軌登山鐵路，這是毫無疑問的。

    早年阿里山鐵路，從嘉義到塔塔加，海拔2568公尺，其海拔落差2538公尺更大。假設阿里山鐵路能夠重修廢棄的東埔線，回到日治時期，嘉義經阿里山，轉車到達新高口與東埔的運行模式，將鐵軌鋪設在新中橫公路上，成為鐵路與公路共用路線，從海拔30公尺的嘉義，登上海拔2568公尺的塔塔加，里程延伸至92.7公里。阿里山鐵路是當今全世界，海拔落差最大的窄軌登山鐵路，如此榮登世界第一，世界文化遺產，當之無愧，這也是我衷心的期盼！

相關鐵道研究與統計比較   參考文獻  請參閱  鐵道智庫全書