為鐵道在都市地面存活的尊嚴請命 地下化高架化絕非萬靈丹
本文延續前一篇 大時代的流行 台灣臨港線的落寞
上面這一張圖，是1995年民國84年，從父親高雄的居家頂樓，
從高雄開往鳳山的屏東線普通車，火車終點抵達枋寮，
差不多從那個時期，台灣開始流行拆除鐵路，以利都市計畫開發的浪潮，
如今二十三年之後再回首，台灣經濟大衰退，父親也過世二十年了。
2018年10月14日高雄至鳳山間鐵路地下化，如今已經成為絕響。
(參閱拙作 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 P.108)
上面這一張圖，是2013年，從左營站北邊的單車陸橋所攝，
從台北開往高雄的自強號，與台灣高鐵700T列車平行的畫面，
圖片前方的圍欄，就是今日鐵路地下化北方引道的先期工程，
2018年10月14日高雄至新左營間鐵路地下化，如今已經成為絕響。
(參閱拙作 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 P.101)
鐵路一定得地下化高架化，才是進步的城市嗎?
不，將來有一天歷史會證明，這是一個重大的錯誤。
今日為鐵道在都市存活的尊嚴請命
鐵路地下化高架化絕非都更萬靈丹
今年初 我在這篇文章已經提到過 解讀車站三元素──站體 月臺 軌道
鐵路立體化(高架化或地下化)不等於捷運化， 但是可以消除平交道，
鐵路捷運化需要多線化，快慢車分流，才能真正提高運量。
(參閱拙作 台灣鐵路車站大觀 P.11)
多年前 我在這篇文章已經提到過 鐵道何在? 見自己，見天地，見眾生
初見鐵道之時，見自己，浸淫於歡喜，醉心於收集，樂在分享推廣。
久聞鐵道之後，見天地，立志於研究，焦心於著作，旨在傳承建設。
深耕鐵道既成，見眾生，當道成流行，用心杜其弊，更甚於興其利。
不忍眾生因此道偏執而受苦，戒慎恐懼，不願流俗而貽害眾生。
寧捨初心與一己之利，不忍眾生之痛，捐棄所能，以大局為重。
專家，學者，民代，為政者，爭食大餅，可知當前眾生之苦?
君見鐵道為何?
是見自己? 是見天地? 或見眾生?
鐵路立體化 政院顧問籲暫緩
https://udn.com/news/story/7266/3425756…
2千億鐵路計畫 學者憂拖累財政
記者鄭瑋奇／台北報導〕高雄市區鐵路地下化甫於近日風光通車，各縣市也尚有許多鐵路立體化工程在規劃階段，不過行政院政務顧問、淡江大學運管系教授張勝雄昨發出公開信，審議中的鐵路立體化工程累計達八十五公里、投資逾兩千億，呼籲政府應審慎檢討、避免施政美意反成後代負擔或財務黑洞！交通部回應強調，會跨部會檢視各縣市發展需求及財務負擔是否合理，避免造成負面衝擊。
鐵路規畫表格
各縣市所提鐵路立體化計畫，須由交通部依法聘請專業委員成立審查會，進行各項計畫審議。張勝雄昨指出，他參與多項計畫審議發現四大問題，一是制度設計權責不符，地方政府僅須負擔少數配合款，即可獲得中央重大建設補助，且後續營運維修責任在台鐵局而非縣市政府，讓縣市在「中央買單」情況下「廣開支票」。
二是縣市財務計畫編列多不合理，例如立體化建設常須伴隨車站周邊的土地開發，但許多開發計畫必要性不足，有人口僅九萬的鄉鎮，竟要在車站蓋兩千個車位的停車場，還有許多原屬地方權責的公園建設，無需鐵路立體化就可開發，這些都算入鐵路立體化經費，恐將產生巨大財務黑洞。
第三個問題是計畫效益以不確定的土地開發為主，風險很高。第四是鐵路立體化不僅增加台鐵車站營運成本，更因調度場遷移，降低路線容量造成營運瓶頸，恐將造成台鐵營運與財務雪上加霜。
交通部指出，地方負擔金額部分，縣市除須負擔一定比例經費外，也須估算周邊土地開發淨效益、可挹注計畫經費、增額稅收、增額容積或其他效益金額，審查時都會依個案協請內政部共同檢討各項都市發展區位規模是否合理可行，且會邀財主單位就財務計畫嚴格審視。
對於立體化建設恐影響台鐵營運與財務，交通部表示，有要求縣市提案須以不降低原有鐵路路線容量、路線利用率及行車速率為原則，且要經過鐵路營運機構審查，並取得確認函等。
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是流行還是悲情?
鐵路高架與地下化的醒思
世界各大都市也流行鐵路地下化嗎?
(歡迎認同者自由轉貼引用)
蘇老師，為你自己的前途著想一下吧，你這些話真的讓很多人很不爽，你在成大得罪了指導教授，自己把博士學位丟了，現在還再講，你會被交通幫的學界圍剿，哪天連工作都丟了。鐵路地下化高架化有它的必要性，你不但得罪了交管系的張有恆，也把都計系的老師都得罪了，台南鐵路地下化非做不可，其他都市也一樣，這是政府既定的政策，絕對不會因為你的什麼學者風骨而改變。
蘇老師，博士學位被砍沒關係，不要連命都丟了，好自為之。
別以為隱姓埋名這樣公然恐嚇找不到人，派出所報案即可，已截圖！文中指名道了姓，明眼人一看即知，貴圈的風骨也真令人佩服讚嘆，一個不個不同流即派下手人出來惡言惡語。
這位朋友，我不認識您，但是我謝謝您幫我講話。
您在另外一邊也留了言，謝謝您!
不過，我真心說，不要以牙還牙，才能說服人心。
我說:君子 爭可利己而不利天下當不爭
我因為我的專業，執著良知不退讓，而失去博士學位，這是我自己選擇的道路，但是這不能怪任何人。
這個社會一定會有一批人看不起我，羞辱我的一定有，但是，我相信有一天讓他們後悔的，未必是專業的知識，即使錯了，那會拉不下臉來，而是我君子的風範，不值得讓對手這樣罵。多元社會，大家相互尊重，與您分享這篇文章，謝謝您!
成名處即是煙硝地 成功者即成活靶心
關於鐵路地下化高架化，我尊重您的堅持。但是也請您尊重我的良知， 鐵道何在? 見自己，見天地，見眾生，大家互相尊重，可以嗎?
我成大的學弟妹很多，這位學弟，我不清楚你是哪一位，對於鐵道的專業，我執著良知不退讓，而失去博士學位，這是我自己選擇的苦難道路，這不能怪任何人。
我也尊敬張有恆指導教授，都計系老師她們的都更專業，我相信大家都是努力為這個社會，讓國家更好，只是想法不同而已。只是他們握有更大的權力，我只是個寫書的學者，我的學術位階低，也不具官職，面對不同意見，我被人修理也是正常的。
我說:君子 爭可利己而不利天下當不爭 ，沒什麼好爭的，至於我得罪營造商，學術委員與都更委員，這我相信，至於丟了性命，我不認為。如果哪一天我真的發生意外離世，那些圍剿我的交通幫，豈不就成了嫌疑人，我想不致於有人會敢這麼做。
我願意往好處想，謝謝您的善意提醒，但是別再這樣留言，好嗎? 與您分享這篇文章，謝謝您!
選擇慈悲寬恕 不要躲避球賽的人生
台南鐵路地下化的報告研究案，是以成大都計系為主，交管系為輔，張有恆涉入不多，他從來沒有說一定得地下化。
至於張有恆老師不喜歡蘇昭旭老師，是因為蘇老師著作太多了，影響到張老師在華泰出版運輸學的利益，學術界本來就是王不見王，想辦法要做掉對方，以維護自己的利益，所以讓他博士學位拿不到，他這樣做到底哪裡錯了?
如果說張老師有錯，絕對沒有涉入鐵道改建都更利益。最多只是心胸狹窄，沒有眼光，他沒想到對方是星星還是太陽，只想蓋掉他，誰知道蘇老師的著作影響力，老早超越他，也知道蘇老師是正派的學者，他害他等於是害了自己，他心裡早後悔了，只是拉不下臉，好嗎?
局外人霧裡看花，冤有頭，債有主，還張老師一個清白可以吧!
唉…..現階段老師只想安靜的陪他老媽度過人生最後一段路，不想被任何人打擾，能陪他老媽算多久就多久，這段時間拜託別再來打擾老師了。
請問您到底是交管系哪一位?
天下本無事，庸人莫自擾，
成名處即是煙硝地 成功者即成活靶心
根本無這些恩怨，毋庸再提，謝謝!
謝謝! 好好讀書，祝金榜題名!