世界最長的鐵路隧道 正式營運

世界最長的鐵路隧道 2016.12.11 正式營運

十年前，世界山岳鐵道歐洲篇出版，提到瑞士哥達基線隧道的故事。

那是台灣第一本，有系統性介紹登山鐵道工法與國際觀的圖書，

十年後，GBT(Gotthard base tunnel)聖哥達基線隧道正式通車了。

世界最長的鐵路隧道，與世界最長的高鐵隧道合而為一，57.1公里。

當年在瑞士看登山火車螺旋爬山的畫面，成為生命中永恆的記憶，

縱使心中有許多不捨，終究這是值得慶賀的進步。

https://www.youtube.com/watch?v=RClXIzrB7lg

這十年間，這個世界有很多的改變，

2016.7.1 青藏鐵路通車十週年，

2017.1.5 台灣高鐵也通車十週年，

我也默默走過出版歲月二十年，

十年風霜已過，人生能有幾個十年呢?

本文取材自十年前的拙作世界山岳鐵道(2006) 歐洲篇 (P.44-47)

在瑞士國土中央，有兩條貫穿阿爾卑斯山的標準軌山岳鐵道，一條是1882年通車的哥達線Gotthard bahn，而哥達Gotthard隧道是人類第一條貫穿阿爾卑斯山的長隧道，長15公里。另一條是1913年通車的洛書堡線Lötschbergbahn，長14.61公里。這兩條鐵路都具有重要的歷史地位，巧妙運用U-turn、Spiral route等純熟的鐵路登山工程技術，也讓瑞士成為世界公認的登山鐵道王國。

Gotthard bahn一般所指的路線，是指從Flüelen到Biasca翻山越嶺的路段，而現今的鐵道旅程，是從Luzern至Lugano長達225公里IC快車的旅程，這條鐵路建造的最大貢獻，貫穿阿爾卑斯山連接德國南部至義大利。火車從古城琉森Luzern出發，沿著美麗的琉森湖(四森林湖)，來到楚格湖南邊的分歧點Arth Goldau車站，銜接來自北邊蘇黎世Zürich的路線，從德國南部經Zürich南下的列車就此會合。緊接著火車轉向南邊，在Brunnen山後穿越連續隧道群，美麗的烏爾納湖Urnar See就在右邊窗外，直到Flüelen為止。而瑞士的Willian Tell Express威廉泰爾快車，第一段從琉森Luzern搭船至Flüelen換搭火車，也只有搭船才有這份榮幸，享受美麗的琉森湖水天一色的自然美景。

1882年通車的哥達線Gotthard bahn，人類第一條貫穿阿爾卑斯山的長隧道，長15公里。

離開美麗的Flüelen湖濱車站後，火車來到Ruess峽谷的Altdorf，瑞士傳說的神射手Willian Tell，就是在這裡射下兒子頭上的蘋果，Willian Tell Express威廉泰爾快車之名也由此而來。火車經過Erstfeld開始爬山，經過許多森林、隧道，沿著河谷上升，以最大坡度26 ‰，最小區率半徑300公尺的高難度爬山。這一段瑞士鐵路機車必須二重連，才能有足夠的馬力牽引貨運列車，通過螺旋路線往上爬升。在抵達Wassen之前鐵路先打一個螺旋路線1 loop，再連續兩個U-turn通過Wassen。可惜這個小站只有普通車S-Bahn才停靠，在這裡下車騎單車遊賞一番，可以看見鐵路出現在三層不同的高度。所以像阿里山鐵路獨立山段三層的火車出現，並非世界唯一的奇景。

(Gotthard bahn Wassen loop 取材自德文的維基百科 )

阿爾卑斯山的玄關Göschenen站，海拔1106公尺，瑞士國鐵SBB最高的車站。

緊接著火車來到通過阿爾卑斯山的玄關Göschenen站，海拔1106公尺，在這裡有許多火車排隊等著過山洞，這個車站也是往冰河列車的銜接站，有米軌支線通往Andermatt，汽車得穿過海拔2018公尺的St.Gotthard Pass。火車通過全長15公里的Gotthard哥達隧道，隧道中繼續爬升至海拔1151 m的最高點。來到隧道南端的艾柔諾Airolo，海拔1142公尺，是瑞士國鐵SBB最高的車站。

1872年哥達隧道開工，總工程師Louis Favre曾寄望八年打通，結果1879年Favre病逝於Göschenen，1880年2月28日貫通時，工人從貫通口遞出裝有Favre相片的盒子，因為Favre的遺願，就是希望成為通過哥達隧道的第一人，費時十年1882年哥達隧道終於完工，Airolo車站旁還有Gotthard隧道工程，而犧牲的177名工人紀念碑。 (記得 Airolo車站這個地點通過，火車便進入長隧道裡面，霎時眼睛一亮，看到好多好多的過去，讓我陷入沉思許久，是一段很奇特的生命經驗)

接著火車以飛快的速度往下坡行駛，在抵達喬尼可Giornico之前，鐵路打兩個雙螺旋路線4 loop，坐在車廂裡可以看到方才通過的路線，類似阿里山鐵路的獨立山螺旋線。在Giornico車站下車騎單車遊賞，往上可以看見鐵路出現在三層不同的高度。目前世界上最複雜的登山鐵道以Abula line為第一，不過若是論標準軌登山鐵路，Gotthard bahn一共5個loop，其複雜度絕對是世界第一。

(Gotthard bahn loop 取材自德文的維基百科 )

最後火車通過Biasca，來到有許多古城遺址的貝林佐納Bellinzona，這裡是義語區，有鐵路向西銜接至盧加諾Lucarno。火車最終抵達湖光山色的Lugano盧卡諾，這裡有Ferrovia del Monte Generoso登山電車，可以登山眺望湖光山色，亦可搭車至義大利鐵路的邊境站, 海拔最低點229公尺的奇亞索Chiasso。

儘管哥達線Gotthard bahn在人類鐵路歷史上擁有不朽的地位，隨著鐵路高速化的腳步，瑞士Cisalpino IC 與義大利高鐵列車 ETR 通過本線，速度的瓶頸是必然的事。瑞士計劃在2012年重新打通哥達隘口，從Erstfeld穿越阿爾卑斯山底層，來到南端的Biasca，全長57.1公里。

屆時，瑞士將再度取得不朽的「辛普倫榮耀」，世界第一長陸上鐵路隧道，而且高鐵列車可以時速230公里高速通過，貨物列車以時速160公里通過，高速鐵路與登山鐵道合而為一。只是山頂上的15公里舊隧道，Gotthard bahn的複雜螺旋路線，將成為永恆的歷史，也許鐵路世界遺產又將再添一章吧。

As of 2016, the Gotthard Base Tunnel is the longest railway tunnel in the world. It is the third Swiss tunnel to bear this title, after the Gotthard Tunnel (15 km, 1882) and the Simplon Tunnel (19.8 km, 1905). It is the third tunnel built under the Gotthard, after the Gotthard Tunnel and the Gotthard Road Tunnel.

Gotthard bahn 阿爾卑斯山底層的21世紀改善工程表

長隧道起訖路段	隧道長度	預估縮短旅程	預計通車年
Zürich-Zug接Arth Goldau	20km	節省17分	2016年
Erstfeld-Biasca	57km	節省60分	2012年
Bellinzona-Lugano	15km	節省13分	2016年

資料來源 https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Base_Tunnel

雖然Gotthardbahn風景優美，但是該條路線翻山越嶺成為瓶頸，因此瑞士政府從1999年起開始修築新路線，貫穿阿爾卑斯山的新隧道 Gotthard base tunnel 聖哥達基線隧道，簡稱GBT，也是世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），耗時17年才完工，2016年6月1日正式開通。

GBT 全線貫穿阿爾卑斯山脈，隧道長度57.1公里，雙線 Railway Twin Tube 隧道，鐵路系統總長達到151.8公里，亦為全世界距地面最深的鐵路隧道，最深為2300米。GBT 隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐計畫（Alp Transit）的一部分。火車從蘇黎世到盧加諾的運行時間，可以節省約1個小時，可以達到1小時40分。GBT 隧道於2016年12月11日正式投入營運，以行走ICN、IC、 EC等高速列車，原本1882年通車的 Gotthard 隧道，改走RB或 IR區間車。

(不過，此一紀錄排除都市地下鐵 Urban Metro 在內，因為運輸屬性與速度廻異，若是包含一般都市地鐵，世界最長鐵路隧道，為中國廣州地鐵三號線長60.4公里。)