環遊世界的鐵道記憶 波蘭 捷克 斯洛伐克篇

波蘭在歷史上曾經多次遭到列強瓜分，1918年之後曾經獨立建國。西元1919年一次大戰結束之後，凡爾賽和約讓歐洲領土重新劃分，波蘭得到新國土，也就是切割原本普魯士的東部的領土，波森Posen作為補償，波蘭並將波森改名為波茲南。每年在四月底，還有一場蒸汽火車嘉年華會大遊行。西元1939年二次大戰波蘭遭到蘇聯與德國瓜分其領土，二次大戰後1947年成波蘭人民共和國，屬於東歐的共黨鐵幕世界，1989年獨立改為波蘭共和國。

波蘭的鐵道創始於1845年，由於位處共黨國家鐵幕世界，與西方自由世界的門戶，所以波蘭同時保有歐洲的標準軌距1435mm，以及俄羅斯、東歐國家慣用的俄羅斯寬軌1520mm。鐵路以華沙為重要的中心點，火車往西經由波茲南，開往柏林，或經由西北方的幹線通過波羅的海三小國，經聖彼得堡開往莫斯科，是東歐與中西歐鐵路國際幹線的重要國家。

在波蘭的波茲南，每天都有蒸汽火車開往 Wolsztyn，這裡有蒸汽火車的基地，被稱為蒸汽火車天堂 Dampflok-Parade，直到現在仍有蒸汽火車在行駛，每年還有一次蒸汽機車大遊行Parada parowozów Wolsztyn，讓全世界喜歡蒸汽機車的朋友，許多人不遠千里而來。但是波蘭鐵道最負盛名的，卻是在克拉考附近的奧斯維辛與畢爾克瑙集中營，那是希特勒在納粹佔領波蘭的期間，利用火車運送將近六百五十萬的猶太人，運往此地集中大規模屠殺，寫下人類史上最不文明的一頁，也成為電影辛德勒的名單Schindler’s list 的真實取材故事。

捷克與斯洛伐克都是斯拉夫民族，後來被併入奧匈帝國的版圖。在奧匈帝國瓦解之後，1918年兩國曾經共同創立捷克與斯洛伐克共和國。1993年分別成立捷克共和國與斯洛伐克共和國。因此，捷克與斯洛伐克的鐵道營運主體原本為CSD,在1993年兩國分開以後，CSD便消失了，鐵道也分家了，捷克鐵道為CD，斯洛伐克鐵道為ZSR。

捷克的鐵路開創於1839年，奧匈帝國時期連接維也納Wien至Brno附近通車，鐵道路網以布拉格為中心，往北可銜接德國的德勒斯登，往南可連接奧地利的維也納。全國主要路網為標準軌距之外，還保有若干支線為奧匈帝國時期760mm的窄軌鐵道，與奧地利相同。目前捷克除了柴油火車之外，由於鐵路電氣化路線不少，並引進義大利ETR系列CD class680型高速傾斜電聯車，作為傳統鐵路高速化的基礎。

斯洛伐克與捷克係出同源，都開創於1839年，在奧匈帝國時期，鐵道從布拉提斯拉瓦Bratislava附近開始，1848年從維也納才連到今日首都Bratislava通車，風景秀麗宛如瑞士。首都布拉提斯拉瓦車站，上可接捷克、波蘭，左可接維也納，四個國家的火車，在此齊聚ㄧ堂，是東歐鐵道重要的輻輳點。而斯洛伐克與捷克兩國，都地處於東歐的喀爾巴阡山脈，森林資源茂密，在奧匈帝國的時代，都使用760mm軌距為森林鐵道。而760mm軌距又稱為Bosnian gauge，現今奧地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克、保加利亞、塞爾維亞、羅馬尼亞的森林鐵道，都還在使用。 如今斯洛伐克切尼赫榮森林鐵道，是經典的東歐保存鐵道之一。

歇後語 東歐旅行有感 交通科學技術博物館的典藏心得:

在鐵道模型的世界裡，往往生活水準愈高的國家，鐵道模型的生產與商品種類愈多，反之則愈少。
君不見美國與日本鐵道模型，真的十分地發達，中西歐亦然。
典藏德國DB，瑞士SBB，奧地利OBB，英國BR，法國SNCF的火車模型，是相當普遍而容易的，
但是若想要典藏波蘭PKP，捷克CD，斯洛伐克SZD的火車模型，是相當不容易，
因為對過去鐵幕國家而言，生活溫飽都不容易，食衣住行育樂，模型是最後一項，
更何況是高單價的鐵道模型。
但是波蘭這個國家，卻在此一困苦的環境，創造出全世界最精緻的紙模型版圖，
包含鐵道模型在內，這也是我在該國，最深刻的收穫。
還好在交通科學技術博物館，
東歐鐵道的模型波蘭PKP，捷克CD，斯洛伐克ZSR，
甚至有羅馬尼亞CFR，與已經消失的國家，
捷克與斯洛伐克的鐵道CSD的火車模型，
這個科學博物館，如同我花一生時間所寫的鐵道百科，它是我一生努力的心血。

第十六篇 環遊世界的鐵道記憶 波蘭 捷克 斯洛伐克篇 如下與大家分享
參考拙作圖書
環遊世界鐵道之旅120選
ISBN 9789866435416
世界高速鐵路百科
2016年 新修訂二版
ISBN 9789864610471