環遊世界的鐵道記憶 東南亞篇一

越南 馬來西亞與新加坡的鐵道

談到越南，不禁令人聯想到中法戰爭、二次大戰與越戰。越南在1885年中法戰爭之後，1887年曾經淪為法國的殖民地，法屬印度支那，二次大戰曾遭日軍進攻，1945年越南獨立建國，1954年卻分割為南越與北越，1975年美軍戰敗退出越南，越戰結束後建國定都於河內，南邊的西貢改名為胡志明市。越南的鐵路歷史十分悠久，最早的一條鐵路誕生於1885年，從西貢Saigon到美荻My tho港口的路線開始營運。而越南鐵路與中國關係最密切的，無非是滇越鐵路，1910年從雲南的昆明連接至越南的河內。

當年由於殖民地的關係，中南半島國家被統一都是米軌1000mm，今日的路網主要由北邊的河內，縱貫南北到南邊的胡志明市，往北的鐵路可進入中國的雲南省，也就是滇越鐵路。另一條鐵路則進入廣西的南寧，由於與中國鐵路相連接，該條鐵路則為標準軌距與米軌共用區間。由於二次大戰的破壞，加上1975年之前的越戰，經歷三十年的戰亂，加上資金有限，使得鐵道設施落後，越南鐵路的總里程約二千六百公里，沒有鐵路電氣化，以柴油動力為主。火車最高時速僅僅九十公里。

越南鐵路最有名的無非是南北鐵路 Đường sắt Bắc Nam，從北邊的河內至南邊胡志明市鐵路，鐵路總長1726公里。這鐵路線在法國殖民時期所建築，1954年，越南分裂成南北兩國該鐵路中斷，直到1975年越戰結束南北統一才再度開行。南北鐵路的火車平均時速約50公里，火車上有臥鋪，從河內到胡志明市旅行時間需要花費32小時，雖然需要一天半的時間，但是這卻是一般越南民眾遠行的交通工具。2012年越南計畫建設河內到胡志明市的南北高速鐵路，總長1700公里，以日本新幹線為主要合作對象，預計2020年營業，南北高速鐵路將從現有30小時縮減為6小時。

馬來西亞與新加坡 曾經是英國的殖民地，在二次大戰期間曾遭到日軍侵略，戰後馬來西亞在1957年宣布獨立，新加坡 則於1965年獨立建國。因此兩國的鐵道在過去是相連的，稱為馬新鐵道。馬新鐵道誕生於1885年，從馬來西亞Taiping連接Portweld的路線12.8公里，軌距為中南半島的米軌1000mm，鐵路往北可連接越南，往南可進入新加坡 。馬來西亞的首都吉隆坡 ，其周邊鐵路電氣化，設施突飛猛進，包含2002年的吉隆坡 機場快線，以及都市內的先進輕軌捷運與單軌列車，令人刮目相看。除此之外，馬來西亞其餘的鐵路網則以柴油動力為主。

而新加坡的捷運鐵路往十分地完善，分成高運量的MRT鋼輪系統，與中運量的LRT膠輪系統兩種。過去許多人以為新加坡 只有捷運沒有火車，其實不然。1965年8月9日，新加坡脫離馬來西亞而獨立，新馬正式分家，當時兩國決定維持鐵道的主權，鐵路沿線兩旁各25公尺仍歸馬來亞鐵道所有。當時新加坡依然保有一個馬來西亞的丹戎巴葛(Tanjong Pagar)火車站，火車站牆上的四尊大理石雕像分別代表農業、商業、交通和工業，其主權屬於馬來西亞鐵路公司所有。從這裡可以搭火車到馬來西亞的吉隆坡，繼續往北進入泰國境內抵達曼谷，這條觀光路線就是知名的車亞洲東方快車（Eastern and Oriental Express）。

自從1923年新柔長堤建成之後，馬來西亞鐵路與新加坡鐵路對接，火車從新山站出發，向南經過新柔長堤，即可通往新加坡的兀蘭站。在1965年之後，新馬分家的年代，馬來西亞每天都有火車，包含城際列車與臥舖列車進入新加坡。從1997年起在邊境站兀蘭火車關卡Woodlands Train Checkpoint 停車，旅客必須下車辦理入境手續，不過，後來因為新加坡與馬來西亞邊境的種種問題，2011年6月30日，丹戎巴葛火車總站最後一班列車開出，2011年7月1日凌晨12時，丹戎巴葛火車站由新加坡土地局接管，丹戎巴葛火車站正式走入歷史。從此以後，Woodlands兀蘭火車站起成為新加坡唯一的城際鐵路車站，火車站和CIQ關卡合為一體。新加坡前往馬來西亞的乘客，在兀蘭接受新加坡的出境檢查及馬來西亞的入境檢查，馬來西亞前往新加坡的乘客，則在馬來西亞新山車站接受出境檢查，火車越過長堤後在兀蘭火車站下車，以完成新加坡的入境手續。

第五篇 環遊世界的鐵道記憶 東南亞 越馬新篇 如下與大家分享
參考拙作圖書
世界山岳鐵道(2006) 美亞澳篇
ISBN 9867112199
環遊世界鐵道之旅120選
ISBN 9789866435416