是流行還是悲情? 標準化工程之下的無奈
台中鐵路高架化通車，台南鐵路地下化也動工了。
現今台灣社會，政府舉債建設，流行將鐵路高架化與地下化，
將台灣現有的鐵道全面改建，成為一種無差異的標準化工程。
政府花費近兆台幣改建全台灣的鐵路，
美其名說是安全，可以減少平交道事故的發生，
與其說是一種流行，不如說是一種悲情，
然而這樣的安全，真的有意義嗎?
真正的安全應該從國民的教育做起，
至於將現有的鐵道車站改建，將設施標準化，那是犧牲古蹟，卻治標不治本的作法。
我曾經寫過這一篇文章: 讓我們把人間的溫情找回來
旅客搭火車就愛站在車門邊，乘車不小心掉落軌道，或是火車啟動後，旅客在月台上還執意追趕，失足造成死傷，因此所有的車廂都加裝「自動門」，以維護安全?
旅客在月台上行走靠近邊緣，自己不小心掉落軌道，所以怪捷運設施不安全，所以捷運月台普遍施作「月台門」，以隔離月台旅客與軌道?
遺憾的是國庫空虛，政府還必須舉債，讓鐵路全面高架化與地下化，去購買裝自動門的新車，與完成這些新的月台工程。但是對於公務機關來說，如果錢能解決問題，那真的已經是萬幸了，因為犯錯的人，總是會去找媒體與民代；我們的公務員，永遠像是犯錯的小孩一樣被罵!
至於民眾侵入鐵道淨空區造成事故，最後要求廢除鐵路，那就更匪夷所思了。
新聞 阿里山最美弧線 祝山月台保留
作者記者謝恩得╱阿里山報導 | 聯合新聞網 – 2016年10月18日 上午1:08
全台最高的阿里山森林鐵路祝山車站有最美的弧型月台，但美麗月台卻屢傳遊客拍照不小心摔傷意外，原本要拆除改直線型月台，縣府文化觀光局和嘉義林管處、台鐵會商後，決定保留重要文化資產祝山車站弧型月台，未來再加強安全設施。
阿里山森鐵有百餘年歷史，最早是日本人為了砍伐阿里山檜木所建，後來成為著名觀光鐵道，不過早期日據時期看日出是在對高岳，當時還沒有阿里山森鐵祝山支線，都仰賴公路運輸或健行登山。林務局嘉義林區管理處鐵路課長劉金源表示，71年阿里山公路開通，阿里山旅遊看日出逐漸熱門，當年曾有「祝山客運」公車載客看日出。
但祝山林道狹小彎曲，不適合公車行駛，73年完成祝山車站，改由林鐵運載看日出旅客，由於腹地小和地形限制，祝山線最後一站祝山車站設計出優美弧型月台，被形容是全台最漂亮月台。
但不少民眾拍照時忘記月台是弧型的，腳步移動不慎就掉落月台摔傷；祝山站的弧型月台原本計畫要拆掉，改建一般車站直線型月台，縣府文化觀光局祕書于秉儀說，祝山車站弧型月台已列入縣定文化資產，嘉義林管處支持保留弧型月台，不過要再加強警示和安全設施。劉金源說，以前祝山線列車有8節車廂，很多會停靠弧型月台，現在改成5節車廂，只有1節會停在弧型月台，將先請列車人員宣導，注意拍照安全。
看到這則報導，不知是否真實? 若是屬實，我感到無比的辛酸，
在倒果為因的錯誤政策下，只是讓阿里山鐵路的處境更加地艱難!
我只能說 對這塊土地有許多愛 卻有著更多的無奈
參閱 敝人發表於台灣林業期刊 Taiwan Forest Journal 的文章
莫讓政策冷漠的大樹壓垮阿里山森林鐵路 – 林務局