西伯利亞鐵道-中國、蒙古國、俄羅斯跨國大旅行2
本文延續上一篇 中國鐵道俄路之旅 西伯利亞鐵路大旅行
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中國鐵道俄路之旅 西伯利亞鐵路大旅行 (西伯利亞鐵道—中國、 蒙古國、俄羅斯跨國大旅行1)
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西伯利亞鐵道大旅行的地圖
II 從北京出發到蒙古 尋訪蒙古大草原
今日的西伯利亞鐵路,由於三條的里程長短不同,於是,我們選擇最短的一條,北京站出發的K3次列車,經烏蘭巴托開往莫斯科,花費的天數最較少。
而西伯利亞鐵路 K3 K4次國際列車,「北京–烏蘭巴托–莫斯科」的列車牌,特別用俄語、中文、蒙古語,三國語言撰寫,也成為這趟旅程旅客拍照的景點,基本上列車有兩種客房可以選,軟臥RW18, MECT32四人房一間居多,房間沒有空調與獨立洗手間,價格經濟又實惠。而軟臥 RW19,MECT16雙人房一間很少,價格較貴,房間有空調與套房獨立的洗手間。您可看過2020年中國的新電影,人在冏途的第二集「冏媽」,電影的開始片段都有出現過,故事就是從北京車站,走西伯利亞鐵路的 K3次列車,前往莫斯科。
火車從北京出發之後,走京包鐵路(張集鐵路與豐沙鐵路),經過張家口到集寧南,這一段是鐵路電氣化的高速路線,列車用HXD和諧電力機車頭,安靜卻有快速的牽引奔馳,可以看到關外的風光,落坡嶺的美好風景。緊接著火車來到集寧南站,更換成東風4D柴油機車頭,走集二鐵路非電氣化區間,從集寧南,經朱日和到二連浩特,這裡是內蒙古地區,望著夕陽逐漸西沉,這是旅程中中國境內最後的黃昏,晚上火車來到二連浩特邊境車站,辦好CIQ就要出國去了。
由於中國鐵路1435mm與俄羅斯蒙古1520mm軌距不同,所以在二連浩特,必須進行更換轉向架,列車更換轉向架完成,才由蒙古的火車牽引,繼續開往烏蘭巴托。而火車更換軌距,必須在二連浩特火車站的車庫裡進行,火車先拆成兩列,像積木一般排列組合,然後再用頂升機堆高車體。接著將1435mm轉向架推出,再將1520mm寬軌的轉向架推進,整個換軌過程,全部是機械化作業,包含轉向架的移動,像是另類的列車行進,這樣的換軌過程,前在全球的鐵道,已經不多見。旅客若在火車上體驗車廂編組,不停地撞來撞去,然後騰空而起,一般旅客很值得一生來體驗一次。那會變成你一生難得的記憶,若是鐵道迷更會愛上這裡,因為有許多巧妙的機關,藏在火車底下,包含地上有四根鐵軌,兩種軌距, 轉向架有發電機與緩衝器等,那會變成你一生中,可以無窮分享的話題。
由於在邊境車站ㄧ定得換過火車頭,並拆換中國的餐車,加掛蒙古國的客車與餐車,所以K3次列車抵達蒙古烏蘭巴托火車站時,牽引的火車頭與後面的車廂,已經跟北京出發時完全不同。火車越過國境,就會經過一番新的「排列組合」,從北京這一趟到莫斯科跨越三國,至少要更換10個火車頭,所以旅程中識途老馬在搭乘的過程,都會去列車前方拍照做記錄,當火車來到終點時,與出發點相比較,早已經「面目全非」,這也是西伯利亞鐵路之旅,一種很特別的樂趣。
2TE116型柴油機車,牽引中國18型19型客車奔向烏蘭巴托,繼續前往貝加爾湖南邊的伊爾庫茨克。
從1949年隨著新中國的建立, 1960年起蒙古縱貫鐵路連結中俄,取得新捷徑,從中蒙邊境的扎門烏德,經首都烏蘭巴托,到俄羅斯西伯利亞的烏蘭烏德。因此K3次列車換軌之後,新火車頭拉列車來到札門烏德,深夜時分,火車再次的停車,旅客辦好CIQ(C海關+I護照+Q檢疫),就正式入境蒙古國。清晨醒來,火車行駛於寬軌的國度,蒙古縱貫鐵路,火車開始穿越大戈壁,蒙古的Gobi戈壁沙漠,它代表沙漠、礫石荒原的乾旱之地。從車窗望去,您可以看見蒙古的「白馬牌」柴油機車,牽引長長的列車,在大草原快意奔馳,沿途車窗也可見馬群的風光,外蒙古的草原風景。如今戈壁這個區域,一望無垠,而蒙古素有藍天之國的美譽,處處是藍天白雲好風光,也正是蒙古縱貫鐵路所經過的地方。
當K3次列車到達蒙古首都烏蘭巴托,您可以下車旅遊到蒙古國走走。蒙古除了壯麗的大戈壁沙漠,特日勒吉國家公園,還有成吉思汗的雕像,一顆顆白色的蒙古包,都是不能錯過的旅遊景點。於是,我們再次從蒙古烏蘭巴托出發,火車到蘇赫巴托停車,旅客辦好CIQ出境,火車再到納烏什基,得再次的停車,旅客辦好CIQ,就正式入境俄羅斯,總之西伯利亞鐵路之旅,旅客辦理CIQ入出境,有四個火車站。後面這一段鐵路也是得換火車頭與餐車,加掛俄羅斯的客車與餐車。而蒙古國火車,素來有著俄羅斯的血統,使用跟俄羅斯一樣的軌距,1520mm軌距,所以西伯利亞鐵路國際列車,可以從烏蘭巴托穿越西伯利亞開往莫斯科,不必再換軌距,節省不少時間。
在寂靜的深夜裡 俄羅斯的電力機車牽引K3次列車,安靜而穩定的奔馳著,很快的在破曉時分,列車停靠在烏蘭烏德火車站,再次的更換火車頭。這裡已經正式銜接上西伯利亞鐵路主線,三條的西伯利亞鐵路,在此地「殊途同歸」。
在我環遊世界鐵道的歷程中,我覺得西伯利亞鐵路之旅,
不應該是一路坐火車坐到底,因為里程太長,9298公里,
即使您真的一路坐了七天六夜,也只是留下空泛與無聊的記憶。
而是應該在沿途重點車站下車走走,再繼續移動到下一個景點,
也就是透過「郵輪式列車」的規劃,旅客才會覺得充實。
這次的旅程中,我嘗試挑戰一個超高難度的規劃,
我把我們台灣熟悉的郵輪式列車的設計規劃,
直接搬到西伯利亞鐵路之旅的規劃上,
我安排兩個非常重要的停車景點,下車住宿與旅遊,
一個是烏蘭巴托的蒙古,
另一個就是西伯利亞的貝加爾湖。
然而中國鐵道每週才開一班,經蒙古到莫斯科的西伯利亞列車K3次,
這該怎麼辦?
只好請當地旅行社幫忙辦理,蒙古鐵道公司開行的西伯利亞列車K5次,
連結蒙古的烏蘭巴托,與俄羅斯的伊爾庫茨克。
而貝加爾湖的觀光環湖火車,更是旅客不可錯過的精彩重點!
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我深信 知識的效用在於助人,
知識的效用不在圖得個人富貴, 而是去幫助更多需要知識的人。
一個人的夢想,是一種冒險,
一群人的夢想,是一種力量。
所謂群策群力,守望相助,
帶路的意義,在此字裡行間。
能幫一群退休的前輩們,完成畢生的夢想,
無私奉獻讓有限的生命,有更長遠的意義!
(我的鐵道旅行環遊世界資料夾文章 歡迎自助旅行者 旅行業同好 自行複製引用)
K3次列車從中國北京站出發,開往莫斯科。
奔馳於蒙古國的西伯利亞鐵路24次國際列車,藍天白雲好風光。
本文取材自 中國鐵道火車百科III 中國鐵道經典之旅 第三章
I 從海參崴或北京 兩個出發點三條路線
II 從北京出發到蒙古 尋訪蒙古大草原
III蘇武牧羊北海邊 貝加爾湖 環湖鐵路的故事
IX 新西伯利亞 葉卡特琳堡 穿越烏拉山抵達莫斯科
X 從莫斯科到聖彼得堡 從太平洋到波羅的海
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2016年 西伯利亞鐵路之旅 12日-中國、蒙古國、俄羅斯 跨國大旅行 (海參崴版)
2020年 西伯利亞鐵路之旅 14日 中國、蒙古國、俄羅斯跨國大旅行(聖彼得堡版)
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