全台唯一扇形車庫，只保存建築本體卻失去靈魂？

高架化開發下縮水的國定古蹟：彰化扇形車庫搶救2.0，鐵道文資保存再一戰

1922年10月啟用的彰化扇形車庫，正式邁入百週年，這也是台灣僅存唯一的扇形車庫，今年8月1日文化部正式公告為國定古蹟。原本1995年發起扇形車庫保存運動的文史工作者們應該歡慶這歷史性的一刻，但他們意外發現，當年指定為縣定古蹟的範圍遭彰化縣政府變更而縮小，並以縮小後的面積提報國定古蹟，排除「煤水台」、「油庫」與「檢修庫」3個見證鐵路從蒸汽動力、柴油動力至柴電動力的關鍵設施，將作為彰化鐵路高架化的施工區域。為此民間正匯集能量，準備在事隔27年後啟動「扇庫保存運動2.0」。

升格國定古蹟的喜事背後百年慶祝活動當天，行政院長蘇貞昌主持活動，致詞時提到蒸汽火車濃濃的煤油味，這是他搭火車從屏東北上念書的記憶，每次只要聞到煤油味，鄉愁就能稍稍緩解。而維修蒸汽火車的扇形車庫，在今年8月1日正式公告為國定古蹟，他強調，未來彰化高架化近400億元的預算，中央將負擔四分之三，不僅保存古蹟也持續協助彰化發展。彰化縣長王惠美與交通部長王國材則是都強調彰化高架化的推動以及未來將針對扇形車庫規劃「之字形」路線連接高架，讓扇形車庫可以「動態保存」，並擔任維修蒸汽火車的基地。

獲邀出席的半線鐵道文史工作室公關主任楊肇庭聽完這一連串致詞時，心裡卻是五味雜陳。他表示，27年前與一群關心鐵道文化資產的夥伴，看著嘉義扇形車庫被拆除，還特地跑到嘉義留下扇形車庫最後身影；擔心下一個就輪到彰化，捨不得扇形車庫與轉車台就這樣被拆除改建成新式車庫的他們，一起發起扇庫保存運動，終於彰化扇形車庫在2000年時被指定為縣定古蹟，成功為台灣鐵道史留下重要資產，如今又升格成為國定古蹟，應該是開心的事。但魔鬼藏在細節裡。當年保存扇庫的夥伴們發現，國定古蹟的範圍竟然大幅縮水，從整個彰化車站周邊軌道以及扇形車庫，縮小至僅剩扇形車庫與周圍四方形區域，面積8,225平方公尺，這比當年他們搶救下來的範圍縮小一半以上，古蹟範圍外的連接軌道未包含在內。楊肇庭說，「蒸汽火車沒有加煤、加水的設施，只剩扇形車庫，這樣是半死不活，很難去呈現與講述當年火車怎麼運行，因為扇形車庫就是因應蒸汽火車而誕生的設計，只保存建築本體而沒有附屬設施，這是完全失去靈魂的作法。」他身為27年前一起奮戰保存扇形車庫的老將，必須再次站出來呼籲政府正視此事。

見證鐵路動力發展歷程，扇庫的靈魂：煤水台、油庫、檢修庫

彰化扇形車庫位於彰化車站北端，根據國定古蹟公告的資料，日治時期山線的坡度陡、彎度大產生滯貨問題，因此規劃沿著海岸線新闢一條軌道，也就是現在的海線，並在山海線兩端的新竹以及彰化設置機關庫，讓蒸汽火車可以在兩端點補給煤與水兩種蒸汽火車運轉的重要元素。因此在1922年海線開通時，彰化扇形車庫也同時啟用，今年正是啟用100年。楊肇庭指出，扇形車庫前的轉車台扮演很重要的角色，火車從基隆開到彰化，要回頭北上，就必須先進入扇形車庫的轉車台180度迴轉；或許現在很難想像，以前的蒸汽火車不能像現在的電車一樣前後都可以跑，因此掉頭轉向也是扇形車庫重要工作之一。「迴轉後，順著軌道停靠在煤水台，當時煤都是伙夫用扁擔挑上煤水台，堆得像座小山，再用鐵鏟將煤鏟入蒸汽火車後方的煤車中，煤水台前方則是『水鶴』，能趕緊補充蒸汽火車在運行中必要的水，完成後才到彰化車站月台載客。」楊肇庭說。在煤水台旁還會堆一些沙子，這也是蒸汽火車的重要補給品之一，萬一上坡太陡可以撒沙增加鋼輪與軌道的摩擦力，因此煤水台是補給蒸汽火車的重要設施。

中華民國鐵道文化協會會長劉宥緯指出，這是當年搶救扇形車庫的人，如今這麼堅持煤水台要保存的原因。因為這是蒸汽火車補充燃料不可或缺的設施，之後動力改為柴油，油庫因應而生，機車頭也是從這邊補充柴油，檢修庫則是電力機車重要的設施，方便台鐵員工進行機車的檢查與保養。

27年前一起力主保存扇形車庫的台灣師範大學地理學系教授洪致文分析，扇形車庫附屬的煤水台、油庫與檢修庫分別代表軌道運輸從蒸汽、柴油到柴電動力的過程，國定古蹟沒有涵蓋這3個設施，將會大大減損扇形車庫的文資價值；而且未來動態展示，規劃機車頭從扇形車庫出庫後，經過轉車台進入正線軌道前，就可以演示補給燃料的過程，雖然現在很多工作已經可以用大型機具取代，但恢復過去的工序是扇形車庫動態保存很重要的元素。洪致文強調，發現國定古蹟面積大幅縮水後，主動與台鐵溝通，希望能由台鐵主動向文化部文化資產局提出變更古蹟，但很遺憾得到否定的答案，以納入古蹟維護很麻煩、未來可能作為高架化施工用地等理由拒絕。(詳見原文網址如下)

https://www.twreporter.org/a/changhua-roundhouse-the-preservation-of-historic-site