阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛
本文針對這篇似是而非的文章 立即做出回應
蘋中信：阿里山火車應該停駛 劉克襄
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20151022/36855150/?utm_source=FB
原本預計於今年12月25日全線通車的阿里山鐵路，
從奮起湖到阿里山路段通車，因為屏遮那路段的隧道崩塌，而功虧一簣。
對於長年關心阿里山鐵路的朋友，無非是心痛的一頁。
其實，情況並非如媒體報導如此地悲觀，
這次的崩塌與2009年莫拉克風災有很大的不同，
莫拉克災是全面性的破壞，將近404處的路線損壞，
以至於全面停駛，整修曠日廢時，
而杜鵑颱風則是破壞1處，在42號隧道發生穿透性的崩塌，
整修不難，只是得花時間。
從嘉義到奮起湖路段，台鐵維持正常營運，完全不受影響，
而從奮起湖到十字路的路線，路線也都一切正常，可以通車，
從阿里山到二萬坪，之字形路段到第一分道，路線也都一切正常，可以通車，
唯一中斷掉的就從十字路到屏遮那這一段，只是影響年底全線通車而已。
全長72.8公里的阿里山森林鐵路本線，能夠正常營運的路段佔絕大多數，
絕對不會因為一處崩塌，而要求全線停駛，這是捨本逐末，因噎廢食。
其實，林務局與台鐵局從來都不曾說過，要放棄阿里山鐵路，
我多次以委員的身分跟課長研究討論，把經營與維修分開即可解決這個問題，
首先，阿里山鐵路從十字路到阿里山，可以用公路接駁的方式，
明白阿里山鐵路百年歷史的人都知道，這樣的應變方式已經有很多次的紀錄，
絕非是特例或是首例。
其次，就是以活化經營的方式，
用區間精彩代替全線走完，
A.以郵輪式列車的行駛竹崎到奮起湖區間，體驗獨立山螺旋線路段，
B.以郵輪式列車的行駛多林到奮起湖區間，體驗暖帶林的風景路段，
C.以郵輪式列車的行駛第一分道到神木區間，體驗之字形的風景路段，
維持基本的營業收入，比何時能全線通車，更有意義。
由於相關配套尚未定案，這也是在杜鵑颱風之後，我選擇沉默的原因，
身為學者專家，洞見觀瞻，一言興邦，一言喪邦，發言豈可不謹慎?
結論
阿里山森林鐵路絕不是永遠在花錢修，永遠修不完的無底洞，
也不是只有花錢修，卻始終修不好，沒有營收進帳的鐵路，
鐵路支線營收佔高達八成五的比例，每年車票進帳上億元，
尚且不包含阿里山森林遊樂區門票高達數億的營收，
利用支線與區間營運(嘉義到奮起湖)，經營依然有聲有色!
我是績效考核委員，手邊都有林務局與台鐵的統計簡報文件為證，
其實能否全線通車，象徵意義比較大，對整體營收影響不大，
然而颱風來，中斷一處，就奢言要鐵路全面停駛，甚至走入歷史，
若是裁撤阿里山鐵路的營運單位，更是影響數百員工的家庭生計，
這樣的曲解事實的論述，對這條百年的阿里山鐵路而言，實在很不公平!
更何況他是台灣最具國際知名度的世界遺產潛力點，豈可只以交通工具淺薄觀之?
如果以停駛鐵路作為尊重生態與自然的作法，
那麼對於山林破壞更大的公路，可以封閉嗎?
不能同一件事情有兩套標準，只挑弱勢者下手。
後記
今天我接到許多關心的電話，希望針對這篇文章做出回應，尤其這個標題，
我認識劉克襄先生二十多年，他博學多聞，立意良好，立論確實有其見地，
只是可惜在基礎資料收集略有不足，若能在發文以前先詢問過相關單位，
了解實際情況之後，再投書媒體，即可避免造成社會視聽的誤導與傷害，
避免聳動負面的標題，與作者原本的內文立意差距甚遠，那就更完美了!
針對阿里山鐵路 後續的文章
(歡迎網友自由轉貼)