中國鐵道蒸汽機車的編號規則

中國鐵道蒸汽機車的編號規則 

     本文取材自 中國鐵道火車百科 I  第三章

     為您打開中國鐵道視野的大格局  

         談到中國鐵道蒸汽機車的編號規則，十分地複雜，它跟兩場戰爭的歷史有絕對的關係。第一是1904年發生在中國東北的日俄戰爭，第二是1949年的中國內戰(解放戰爭)，這兩個戰爭產生時代的區隔點，創造了兩套截然不同的編號規則。

      清朝時代的中國鐵道，還在起步萌芽的階段，無可否認地，隨著日俄戰爭結束，1906年起東北地區南滿洲鐵道的建設，對二十世紀初中國鐵道現代化影響至深。日俄戰爭結束之後，日本修建旅順到長春的南滿洲鐵道，1435mm標準軌，後來也將連接西伯利亞的鐵路，滿州里至綏芬河的中東鐵路改軌，隨著鐵道建設與開通，蒸汽機車愈來愈多，日本編號蒸汽機車，也引進國際化的標準作業程序。

      當時日本依據蒸汽機車的車軸配置SL wheel arrangements ，參考國際標準「華氏式別」Whyte-Notation (UIC-System)，創造了一套以英文，日文，中文皆通的編號規則，後面就加上日文的數字編號，例如，Pacific 7 – パシナ – 太平洋7型，若是太平洋6型則加上ロ，變成パシロ，依此類推，「満州鉄道の蒸気機関車規則」如下表所示。一般而言，這個時期東北的鐵道，包含1931年以後的滿洲國成立，到日本戰敗結束，從1906年到1945年這四十年，稱呼為「滿鐵」時代。

     1912年隨著清朝退位，中華民國誕生。但是此時的中國，依然戰爭不斷，中國鐵道的建設陸續在進行，卻也沒有足夠的蒸汽機車資源，重建一套標號規則。在1945年抗戰勝利二次大戰結束之後，1947年中華民國政府交通部一樣依照Whyte-Notation，考慮到教育普及問題，以注音符號為蒸汽機車命名規則。

     這段短暫的期間，曾經以注音符號，代替滿鐵編號規則。例如美國型AM，亞美利堅American，注音為ㄚㄇ；而十輪型TH，Ten-Wheeler，注音為ㄊㄏ，而太平洋型PX，Pacific，取自滿鐵命名パシ型，注音為ㄆㄒ，但是編號規則皆與滿鐵相同。然而，因為當時局勢並未穩定，全國尚未統一適用此一編號規則。

     因此，這套滿鐵時代的編號規則，還是一直沿用到1949年為止，一般通稱1949年以前的編號規則。

     表一  1949年以前中國鐵道蒸汽機車的編號規則表

 

英文代号	中文 名稱	日文記号	日文名稱	英文名稱	車輪配置
AM	美國	アメ	アメリカン	American	4-4-0（2B）
DB	雙端	ダブ	ダブルエンダー	Double-ender	4-4-4（2B2）
XK	六輪	シカ	シックスホイールカップルド	Six wheel coupled	0-6-0（C）
FN	佛內	ホネ	ホネイ	Fornev	0-6-2（C1）
MG	摩巨	モガ	モーガル	Mogul	2-6-0（1C）
PL	草原	プレ	プレーリー	Prairie	2-6-2（1C1）
DB	雙端	ダブ	ダブルエンダー	Double-ender (Adriatic)	2-6-4（1C2）
TH	十輪	テホ	テンホイーラー	Ten-Wheeler	4-6-0（2C）
PX	太平洋	パシ	パシフィック	Pacific	4-6-2（2C1）
ET	八輪	エト	エイトホイールカップルド	Eight wheel coupled	0-8-0（D）
KD	鞏固	ソリ	コンソリデーション	Consolidation	2-8-0（1D）
MA	天皇	ミカ	ミカド	Mikado	2-8-2（1D1）
MT	過山	マテ	マウンテン	Mountain	4-8-2（2D1）
DK	德加寶	デカ	デカポット	Decapod	2-10-0（1E）
ST	聖塔菲	サタ	サンタフェ	Santa Fe	2-10-2（1E1）

    ◎ 1949年以後，PF太平洋型改為SL勝利型，MA天皇型改成JF解放型。   

    

   從1949年解放之後的中國，無可否認地，中國鐵道進入全面建設的大時代。無可厚非的，南滿洲鐵道對於中國鐵道的蒸汽機車發展影響極大。當時，許多堪用的蒸汽機車，多數是源自滿鐵時代。但是隨著時代的進步，中國也從俄羅斯，羅馬尼亞，美國等國家進口蒸汽機車，滿鐵時代的蒸汽機車也逐步被淘汰，中國甚至開始仿製外國，大量生產，發展出自己特色的蒸汽機車。一般而言，把這個時期的鐵道建設，稱呼為「新中國」時代。中國鐵道部創造出一個新的Logo，就是一個蒸汽火車頭，除了鐵軌的斷面之外，裡面也代表著社會主義的基礎，勞動的「工人」最大。 

    於是，從1951年起，新中國時代的鐵道，先沿用1947年中華民國的編號規則，要去掉日文，先用注音符號代替。後來1959年起，新中國開始創造一套屬於自己的蒸汽機車編號規則，不要注音符號，改用漢語拼音命名，就是用英文字母與中文結合。而蒸汽火車的命名，有著強烈的民族意識與國族情操，例如躍進，勝利，人民，前進，上游，解放，建設等等，如下表所示。一般我們通稱1959年以後的編號規則。

 

表二  1959年以後中國鐵道蒸汽機車的編號規則表

 

 

    我們仔細觀察這兩張表格中間較大的變化，首先在1959年以後， PF太平洋型改為SL勝利型，MA天皇型改成JF解放型。不難理解，必須強調1945年對日抗戰的勝利，也強調1949年解放戰爭的勝利。尤其在1949年解放之後，當時解放型蒸汽機車是保存數目最多的，其次是天皇型，命名真的是非改不可。這些英文記號，除了躍進YJ，勝利SL，上游SY，人民RM，解放JF，建設JS為中文拼音之外，其他記號則是從英文學名的拼音所演繹出來。

    此外，在第二張表格中，我們看到清朝末年詹天佑時代所使用，一些非常特殊，例如ML，RA等等登山用蒸汽機車被納編進來。的確，在中國鐵道史上，詹天佑貢獻非常地大，創造一個鐵道科技先進的新局面，他的登山蒸汽機車功率非常地大。這也代表中國鐵道的歷史，也有完全獨立的科技史頁，絕非日本滿鐵時代所能完全涵蓋的。因此，這也是本書在研究中國蒸汽機車分類，除了1949年以前滿鐵時代，1949年新中國時代，詹天佑的時代必須獨立一個單元之故。

    不過，隨著時代的進步，鐵道動力柴油化，電氣化的腳步逐漸發展，蒸汽機車面臨著淘汰的命運。許多車軸數較少的蒸汽機車，被當成調車使用，然後淘汰消失，甚至連編號都沒有。除了早年的中國龍號之外，例如我在德國看到這款0-4-0蒸汽機車，曾經用於1909年的京張鐵路，也類似台灣的騰雲號，由於很早就消失，所以並沒有加以編號。

    此外，整個新中國鐵道，除了保留雲南的昆河鐵路1000mm軌距之外，全面統一為1435mm標準軌距，其他窄軌體系納入編號體系的火車，真的很少。當然，台灣鐵路是窄軌1067mm軌距體系，對應到新中國鐵道的編號規則，兩岸的鴻溝差距很大。在台灣鐵路這邊，我的台灣鐵路蒸汽火車一書，已經將編號規則說明清楚，不再贅述，兩岸蒸汽機車編號規則的名詞對應比較表，如下表所示。

 

表三  中國與台灣鐵道的蒸汽機車編號規則比較表

 

 

       如今二十一世紀，隨著海峽兩岸的情勢轉變，從敵對變成交流，也隨著時代的進步，蒸汽火車從戰爭時代，鐵道即國防的運輸工具，逐步變成了文化資產。

     如同本單元第二張與第三張表格，在幾十年前1970年代，那個中國要解放台灣，台灣要光復大陸的戒嚴時代，這是陸軍鐵道兵作業與情報單位的機密，是不能公開的資料。如今兩岸學術交流頻繁，鐵道歷史也逐漸透明，蒸汽機車早已經不再神秘，而是帶給人們記憶與歡樂，甚至變成了觀光娛樂的工具。

     今日的台灣，從依賴蒸汽機車，停用蒸汽機車到復駛蒸汽機車，成為觀光列車，對岸的中國，也走過一模一樣的道路。我們從遼寧省的調兵山市，大青鐵法煤業集團蒸汽機車博物館，蒸汽機車文化長廊所展示的內容，在中國運行的外國蒸汽機車，就可以知道中國蒸汽機車的編號規則，與進口輸入體系，究竟有多麼龐大! http://www.steam-locomotive.cn/

 

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