建議應成立國家鐵道博物館籌備處
跨部會層級的博物館機構獨立運作
中華民國鐵道文化協會 新聞稿
欣見台北機廠指定為國定古蹟，並期許該地作為國家級鐵道博物館之願景
台北機廠的保存與開發爭議已經延燒許久，本會對於文化部文資局秉持文化專業，將台北機廠全區提列為國定古蹟的結果高度認同，並期許未來能將台北機廠與臺灣博物館建構中的鐵道部園區，一起思考成立臺灣的國家級交通鐵道博物館之願景。
長期以來，台灣缺乏一座真正國家級的鐵道博物館。台北北門的原台鐵局本部，亦即鐵道部舊舍及其周邊，經過多年的努力，終於由文化部與台灣博物館協助台鐵展開整修，並確立將與台鐵合作，以博物館的專業，在此成立鐵道部園區。但是這塊地有個先天的缺陷，即是空間不足，無法展示實體火車。事實上，這個地區空間的狹小，與台北機廠的建廠原因息息相關。
位於台北市北門邊鐵道部這塊土地，最早是清代的機器局用地，日本統治台灣後，即成立為鐵道部台北工場。但到了1930年代，因為用地狹小無法應付新車製造與舊車維修，乃於松山的台北機廠現址籌劃一座傲視東亞的嶄新現代化鐵路維修機廠。因此，如果要建構一座完整的國家級台灣鐵道博物館，除了鐵道部廳舍的文史資料與文化展示外，實體火車與鐵道維修等工業技術的展陳，則只有台北機廠能夠做到。
國外先進的工業遺產保存，是保存其「技術脈絡」，把整個維修過程也當成是展示的一部份。也就是說，台北機廠的廠房空間不止可以展示火車，還能利用其工場內的場域，串成一個活的鐵道博物館。
台北機廠過去是修理火車的工場，本身有能力修復火車，因此既使如今已經對外斷軌，未來仍可以在相關廠房重新建構「展示等級」的火車修復技術。火車修復的過程，也是展示的一部份。以「自己可以修復火車展示」為基本理念的「生態球」概念，建構台北機廠的工業技術保存，才是維繫此珍貴工業遺產價值的核心理念。在上述的基本概念下，台北機廠的全區博物館規劃，必須以各廠舍間的軌道聯繫，火車在廠內的動線，以及工業脈絡來思考，而非單棟式的保存。透過廠內鐵道的完整保留，才能建構一個可以隨時換展，隨時更新，持續不斷永續經營的「活的鐵道博物館」。
過去的文資審議流於單棟式思考，缺乏整體的動線與脈絡判斷，因此我們肯定文資局此次審議，能將廠內的鐵道車輛修造流程當做完整文資價值加以指定保存。我們也希望，未來這兩大主要工業脈絡動線除了保存外，並可「實際運作」。台北機廠這兩個重要的工業脈絡為：
1. 蒸汽動力流程：過去從原動室生產之蒸汽供應全廠動力來源，台北機廠一體是個活的工廠，原動室是心臟，通往各工場的管路，甚至從原動室到澡堂的管路必須復原實際使用，讓整個台北機廠都是活的。
2. 火車修復流程：台北機廠的修理火車流程是先進的工業技術理念實踐，故廠內火車的移動與連結脈絡是整個廠的核心價值。除了各種流程中的廠房都必須保留，連通的軌道與牽車台也都必須能完整運作，而非只是表面的「軌道意像」，這樣才能確保台北機廠重要的核心價值不會消失。
我們正站在一個建構國家級台灣鐵道博物館的轉捩點上。期許台北機廠在完整全區指定為國定古蹟之後，交通部與文化部能開始審慎思考建構一座完整國家級鐵道博物館的課題，從設立國立的鐵道博物館籌備處，朝向台北機廠與鐵道部園區的永續博物館規劃邁進。
中華民國鐵道文化協會Railway Cultural Society, Taiwan
立案字號：臺內社字8435746號
發稿時間：2015年3月15日17:30
文稿份數：本文2面
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我不反對臺北機廠全區保留，但要注意未來的維養
台鐵目前負債接近兩千億，且每年增加近一百億的負債，臺北機廠照台鐵原有規劃，保留63%，開發37%，可以替台鐵溢注約五百億的利益，藉以降低台鐵負債。現在全區保留，台鐵不但沒有這五百億，還要每年花好幾億來維養這地方，台鐵的負債將愈來愈大，台鐵的營運績效將永遠不彰，員工永遠拿不到甲等績效獎金，永遠抬不起頭，請問這公平嗎？民眾願意多交點稅支持台鐵來投資活化臺北機廠嗎？文化部願意挪些補助藝文工作者的預算來活化臺北機廠、來維養台北機廠嗎？民眾願意讓18年沒漲價的台鐵票價漲一些來彌補虧損嗎？文化古蹟擁護者可以輕鬆地規定這是古蹟、那是歷史建物，卻不必負責任的去思考未來的維養預算，請問這公平嗎？
臺北機廠全區保留後，如果要真的發揮鐵道園區的效益，不能只是單純地維養，
還要投入大筆經費來改善活化，才有意義。
我希望努力推動全區保留的立委以及文化人，
能多想想台鐵以及臺北機廠的永續經營問題，不要把爛攤子丟給我們的子孫。
再次聲明，我不反對臺北機廠全區保留，
但請立委們支持不要阻擋行政部門，開拓財源來支持這行動，
不能把預算都丟給台鐵。
我最近接到媒體很多通的訪問電話，幾乎都是圍繞在這個議題上，
葉部長說得很中肯，不能把預算，執行，包袱，都加諸台鐵身上。
洪致文說得有道理，台鐵負債龐大也不能將具有文化資產意義的土地變賣還錢，
這兩件事應分開來談，
北廠保存不應丟給台鐵，應拉高到交通部及文化部跨部會合作的層級，
交通部每年編列數千億元建設預算，本就應有一定的比例分配給「文化建設」。
給鐵道博物館獨立的財源。
2014.10.25 當天我在台北機廠 演講時，
提到博物館成功經營的關鍵因素，要有CEEO，
我想，全區成為鐵道博物館，除了理想之外，更要落實到政策執行面，
應該成立跨部會的層級，涵蓋交通部，文化部，教育部等單位，
成立國家鐵道博物館籌備處，邀集產官學各界菁英成立委員會，
參考美國華盛頓史密森蘇尼博物館組織，與大英博物館的NRM，
給鐵道博物館獨立的財源與組織，編列獨立預算去執行，
我想，國家鐵道博物館的組織，管理，CEEO
洪致文教授來主導這個保存與建館流程，擔任主任委員，
實在是沒人比他更適合，我公開投他一票！
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第一次公開提出保存台北機廠 的拙見