用嶄新的行銷視野 開拓台灣鐵道觀光新格局

用嶄新的行銷視野  開拓台灣鐵道觀光新格局 

本文取材自 序  台灣鐵道經典之旅  環島鐵路篇 珍藏你我共有的鐵道記憶 

    民國92年，我寫了『台灣鐵路環島風情』這套書，包含西部幹線篇，東線支線篇，特殊路線篇三冊，非常感謝大家的支持。那些年，在社群網路還不是很發達的時代，鐵道旅行雜誌還存在，這三本書，可說是最早用「文化資產」的角度，檢視台灣鐵路，以開拓台灣鐵道觀光新視野，成為當時的暢銷書。記得當時所寫的序裡面，有幾段話，如今十一年後，仍然令人回味再三。

 

    隨著隔週休二日實施，國民旅遊風行，搭火車旅行的風氣也逐漸流行。相關的如便利商店的花東春之賞，集集秋之戀廣告，台鐵的蒸汽火車支線之行，彩繪列車廣告，觀光列車之旅，以及紀念車票、鐵路便當的熱賣，真的很高興台灣已經走入「鐵路觀光旅遊」的新世紀。就主管當局而言，可以瞭解火車不止是一種交通工具而已，結合文化觀光等行銷配套措施，可以創造更多商機與收益，不可一昧消極經營。就民眾旅客而言，也漸漸重視這條和我們一起成長的台灣鐵路，有許多情感值得關注，不是只有要選擇交通工具時才想到它。

    可惜，這樣的盛況晚來了十年，在民國八十年時，我們當時尚有東勢線、東港線、平溪線、集集線和內灣線五條支線，那一年一口氣就關閉了兩條，後面三條也岌岌可危。在民國七十年代，鐵路阻礙市區交通，妨礙都市發展這種論點「盛囂塵上」，不是編一大筆預算給各大都市鐵路地下化，以台北看天下，就是動輒以配合地方民意減輕虧損為由，停駛或拆除支線，而支線最後一班列車人潮擁擠大爆滿的真切民意，從業主至政府及民代卻當作沒看到，只是不解那麼多人去搶搭末班火車作什麼？因為他們忽略了民眾對鐵路的感情，還有堅信鐵路為落伍交通工具的迷思，在位者的主意與民意落差有以致之。所幸從平溪線集集線開始，沉默的多數終於不再沉默，而能有今日鐵路觀光遊人如織的盛景，相較於今日若干城鎮要求舊線復建作觀光鐵路而不得，又是何等地幸運與值得！

    民國八十年年底南迴鐵路通車，台灣環島鐵路網完成，是一件多麼意義重大的事情，然而當年知道搭火車環島旅行的民眾真的不多，回首過往十年，再看到今日有那麼多鐵路文化活動，真教人有滄海桑田之感。

   有一回，在鐵路倉庫等閒置空間再利用的會議裡，與會學者閒聊時，談到文化保存的課題。然而什麼是文化呢？剛好神來一筆，有人為文化下了一個不太正統卻又極度傳神的定義：曾經很有用的東西，漸漸地沒落變得沒有用之後，突然有一天又變得很有用的東西，那個東西就叫「文化」。

    語畢全場報以熱烈掌聲！誠然，不止是全省廢棄的鐵路倉庫，還有木造車站和月台、蒸汽火車、木造客車，紙板車票不都是如此嗎？然而弔詭的竟是這些曾經很重要的東西，多數熬不過漫長的「沒用時期」，就一一告別人世了。剩下的少數一夕之間變成很有用的東西，民眾不見得能懂它的過去，竟成了包裝再造新春的「熱門商品」。永保安康車票與鐵製便當盒，不正是如此嗎？ 

    民國103年，我再回首這些文字，除了令人回味無窮，還感到歲月催人老。如今十一年後，隨著郵輪式列車的風行，蒸汽火車的復駛，觀光列車的普及，鐵道紀念商品琳瑯滿目，唾手可得，台灣鐵道觀光已經流行起來，不再是個陌生的名詞，如今應該是求觀光品質的提升，能夠更有遠見與國際觀，更推動國際化。 

     當年用「文化資產」的角度檢視台灣鐵路，以開拓台灣鐵道觀光新視野。

     如今應該用嶄新的「行銷視野」看台灣鐵路，開拓台灣鐵道觀光新格局。 

    在今日社群網路發達的時代，我們身處鐵路觀光旅遊的熱潮之中，該珍藏的只有車票便當等紀念品嗎？搭火車去旅行一定得搭配吃喝玩樂嗎？其實，我想不該只有這些，我們最該珍惜的應該是台灣鐵路沿線的風土人情，文化史蹟與自然景觀，這才是深植我們記憶之中的鄉土情愫，當年的鐵道文化因為忽略而太少，如今的鐵道文化因為商機而膚淺。隨著環島鐵路網立體化大改建，以及東部幹線鐵路電氣化，許多老車站、老火車、橋樑、隧道等值得紀念的鐵路沿線史蹟，都在快速地消失。這些鐵道古蹟能夠保留，才是台灣鐵道觀光的重要資產。

    我想，二十多年來看台灣鐵路的變遷，教人不勝感慨。也許，鐵路電氣化成為現代化過程的必然選項，別無選擇。還記得過去十年，有人為家鄉的木造車站被拆毀而難過，為宜蘭線與北迴線鐵路電氣化景觀而愁，恐怕後代子孫永遠不懂從大里的月台望海，從崇德看清水斷崖，是怎樣的碧海藍天，沒有電桿電車線雜物交錯的天際，是怎麼樣無垠的「海闊天空」！只是如今，這樣的遺憾猶如浪潮，已經淹到了花東線；後代的子孫很難想像，沒有電氣化的山里站，風景多麼地令人感動。而電氣化下一步進逼，就是南迴線了。

   坦白說，我們不能緊抓著時代進步的巨輪不走，也不能用鐵道後花園界定東部鐵路只能懷舊，不可以現代化的偏見認定。誠然，時代進步的巨輪滾動，是忽略了民眾對鐵路的感情也好，過去總得割捨，毀棄已然毀棄，感傷於事無補，鐵路就是得這樣建設進步下去。對於那些曾經存在而如今消逝的一切感傷，不如更積極地把握現在，再不珍惜現在，眼前的擁有，明日也將瞬間成為感傷的過去。

   回想十一年前，我一直堅持努力為台灣鐵路立傳，當時有一個最大的夢想，想好好為台灣鐵路的沿線歷史風光寫一本書，紀錄著它的美好記憶，獻給在這塊土地與它共同成長的人們。儘管在民國92年，台灣鐵路環島風情三冊已經出版，但是間隔十年之後，這十年的改變實在太多，我費心重新改版，加入營運現狀與展望，成為這本『台灣鐵道經典之旅』。上冊為台灣鐵道經典之旅  環島鐵路篇，下冊為台灣鐵道經典之旅  地方鐵路篇，期望在眼前的鐵道風景記憶全面消失之前，收藏這十年的改變與記憶。

    我想，每一本書都是一段心路，每段心路都是一段成長；成長沒有捷徑，只有用心，才有體會。我想，人生能有多少個十一年?回首這十一年中，臺灣高鐵通車，鐵路電氣化吹向東部，北廻線電氣化，花東線電氣化，支線有的停駛，有的新建。我們熟悉的這塊土地，有太多的變化，時代的進步，我們無法阻止它的改變，就好像父母親，看著自己的孩子長大，唯一能做的是珍藏記憶。用相機寫下對他的成長，用文字記錄對他的愛，還有對他的期許。下一個十一年，我六十歲了，即使活著也眼睛老花褪化了，我應該也沒有能力再改版了，所以我很珍惜我現在能做的每一件事。感恩你的每一個人生機會，當成你人生最後的機會。用文字寫下嶄新的「視野」，開拓台灣鐵道「觀光」新格局。

 

     你問我為何喜歡旅行?

    因為，人生是長途的旅行，旅行是短暫的人生，

    在人生中品味旅行，在旅行中見識人生。

 

    你問我為何寫這本書?

    因為，我想珍惜眼前消逝的風景，珍藏你我共有的鐵道記憶。

    希望這本書，能帶給您最後完整的台灣鐵道記憶。

                                                                                                                                   

                                         蘇昭旭