普悠瑪號 傾斜式電聯車 花東線第一趟試行駛

您能否想像，這是電氣化後的花東線，高架的軌道長城，火車穿越花東縱谷之美。這是2014年的3月，關山至瑞源間的高架路段。

 

2014年4月18日 普悠瑪號 傾斜式電聯車 花東線第一趟試行駛

 

(資料來源) 台鐵 翁惠平  記得我們有約，一起紀錄歷史

 

為辦理本局新購136輛傾斜式電車組，花東線第一趟試駛需要，指定日期加開新自強號（編組：TEMU2031+TEMU2032）測試列車暨有關行車事項：

試車速度：PP自強速行駛，上、下行各站月台通過速度限制時速30公里以下。

試車日期：4月18日（星期五）。

試車區間：

8794次：花蓮（09:09開）－壽豐（09:26到、09:30開）－光復（10:11到、10:22開）－玉里（11:07到、11:10開）－關山（11:58到、12:07開）－臺東（12:35到）。

8795次：臺東（15:08開）－池上（15:46到、15:48開）－瑞穗（16:32到、16:34開）－鳳林（17:04到、17:05開）－吉安（17:32到、17:33開）－花蓮（17:38到）。

民國103年4月18日，普悠瑪號傾斜式電聯車，花東線第一趟試行駛，從花蓮至台東全程。這是普悠瑪號通過德高陸橋下，關山至海端之間的精采畫面。

 

台東線的美景回顧  花東縱谷的田園交響曲

 

     台東線這個名稱原自於日治時期，簡稱東線鐵路，台鐵網頁也統一稱呼，不過多數人仍稱之為花東線。花東線顧名思義即從花蓮到臺東，自日治時期1910年動工，最初從花蓮港舖設至玉里，長91.1公里，於1917年5月15日通車；而南段從關山到臺東，長41.9公里的鐵路，則是東臺製糖拓植會社的糖廠鐵道，在1919年12月16日通車，1922年4月20日鐵道部以95萬元收購。最後完成的中間段，從玉里至關山長41.1公里，1926年1月20日完工;1926年3月25日在璞石閣(玉里)舉行通車典禮，即完成今日東線鐵路的最早規模。東線鐵路從花蓮港到臺東海岸，原始里程長174.1公里，762公厘軌距，沿途含起訖站共有36個車站，這也是第一階段的東線鐵路。

      東線鐵路在日治時期，為了節省施工經費，以窄軌762公厘的軌距修築，但仍保留1067公厘軌距的路線標準，民國57年起全面柴油化，當時的黃皮仔雖然是窄軌火車，最高速卻能以80公里/時奔馳，花蓮台東之間最快以3小時10分走完全程。然而，東線後期考慮到環島路網的銜接問題，故在民國60年代逐步進行拓寬工程，民國71年6月27日切換通車，和西線1067公厘相同可以接軌，從台北直達台東，這是花東線鐵路的重大改變。當時部份路段改線，如鹿野至台東穿越山里隧道群，舞鶴台地新建自強隧道等，以改善若干坡度問題，從千分之25降成千分之15，曲線半徑也擴大成300公尺，里程也減成162.2公里，這是第二階段的東線鐵路。民國90年6月1日起，廢除台東新站(原卑南站)至台東站路段，里程復減為155.7公里，原本台東新站亦於同年12月改名台東站。

 

     民國80年臺灣環島鐵路網完成之初，只剩東部幹線尚未電氣化，包含宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線後段。而花東線的原始景觀最完整，不但沒有電氣化，而且只有單軌，仍然沿用最古老的「電氣路牌閉塞」方式行車，仍保有環島鐵路最後的「臂木式號誌」，無疑地成為台灣鐵路最美麗的「鐵道後花園」。

 

   在東線的鐵道後花園，不論您是坐在左邊或是右邊的座位，都可欣賞到美麗的高山綠野，因為火車沿著花東縱谷奔馳而下，右邊是雄偉的中央山脈，左邊的巍峨的海岸山脈。綠意平疇，遠山遙映，那種置身青山綠野放眼遼闊的舒暢與感動，非親身體會難以形容。花東線火車的車窗，更是一幅幅美麗的「田園風情畫」，讓旅客一路乘坐欣賞，所以搭乘花東線鐵路去旅行，其目的地不在終點，而在過程。民國89年東線開始流行種植油菜花海，更是每年冬季必然駐足的焦點，而其他季節則用波斯菊來代替。民國90年起，隨著數位相機與網路普及化，火車穿越油菜花與波斯菊花海，在旅人的相機快門中，譜寫下多少花東縱谷的田園好風景。 

 

    然而好景不常，這樣的原始風景，由於東線鐵路的現代化工程，一步步在褪色之中，東線的臂木式號誌與拋接路牌，在民國92年起裝設ABS號誌與CTC化之後己經取銷。往後十年，隨著東線鐵路改善工程的進度，這份改變的恐懼和疑慮，也成為東線值得當下一遊，那種捨不得逝去，用心珍惜的深切渴望。不過，在第三階段的東線鐵路，鐵路電氣化來臨之前，仍然有一些小確幸，原本在民國99年底，東線的普快車停駛，後來因為DR2700型白鐵故障，只好繼續延用，包含4672次，4681次，4684次三班車，一直延續至民國103年6月底東線鐵路電氣化完工通車為止。包含DR2700型白鐵(光華號)，也即將在此刻寫下最後的尾聲。

 

   我想，二十多年來看台灣鐵路的變遷，教人不勝感慨。也許，鐵路電氣化成為現代化過程的必然選項，別無選擇。還記得過去十年，有人為家鄉的木造車站被拆毀而難過，為宜蘭線與北迴線鐵路電氣化景觀而愁，恐怕後代子孫永遠不懂從大里的月台望海，從崇德看清水斷崖，是怎樣的碧海藍天，沒有電桿電車線雜物交錯的天際，是怎麼樣無垠的「海闊天空」！只是如今，這樣的遺憾猶如浪潮，已經淹到了花東線；後代的子孫很難想像，沒有電氣化的山里站，風景多麼地令人感動。而電氣化下一步進逼，就是南迴線了。

 

   坦白說，我們不能緊抓著時代進步的巨輪不走，也不能用鐵道後花園界定東部鐵路只能懷舊，不可以現代化的偏見認定。誠然，時代進步的巨輪滾動，是忽略了民眾對鐵路的感情也好，過去總得割捨，毀棄已然毀棄，感傷於事無補，鐵路就是得這樣建設進步下去。對於那些曾經存在而如今消逝的一切感傷，不如更積極地把握現在，再不珍惜現在，眼前的擁有，明日也將瞬間成為感傷的過去。(這也是2014年我要改版台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇的沉重心情)

 

   民國103年4月18日，普悠瑪號傾斜式電聯車，花東線第一趟試行駛，跑完花蓮到台東全程，普悠瑪終於來到了台東，無疑地宣告新的花東鐵道時代已經來臨，這是第三階段的東線鐵路，鐵路電氣化，最新里程長150.9公里。東線鐵路服務的大改變，就等6月底全線通車了。

 

 (以上取材自 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 的序 與第八章台東線簡介) 

 

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