2013年 鐵路節 探訪西伯利亞鐵路穿越國境之門
一般人很難想像，莫斯科到北京是一個怎樣的漫長旅程，但是它真的存在，
現代人真的很難去想像，從莫斯科到海參威搭一趟火車竟然要七天之久？
俄羅斯最為膾炙人口的鐵路，就是西伯利亞大鐵路Trans-Siberian Railway。
西元1891年，在沙皇亞歷山大三世的宣告下興建，軌距為寬軌1520mm，
從俄羅斯東西兩端同時動工，至1916年完工通車，全長9288公里，
跨越8個時區，旅程需時7天之久，是世上最長的洲際鐵路。
西伯利亞鐵路是從俄羅斯首都莫斯科的Yaroslavski雅羅斯拉夫斯基車站，
穿越西伯利亞，到太平洋岸的Vladivostok海參崴車站，
它的莫斯科起點與路線曾經有若干變更過，甚至從聖彼得堡算起，
所以造成路線長有9288、9298km不同版本。
此外，西伯利亞大鐵路，它還有兩條支線進入中國，
第一條從貝加爾湖旁邊的赤塔到中國的滿洲里，穿越「國門」景區，
經由(滿洲里到哈爾濱)的濱洲鐵路，連接到北京全程8981公里。
目前為全世界國際列車中里程最長的鐵路，這就是知名的K19/K20次列車。
火車必須在俄羅斯後貝加爾斯克，更換轉向架，
從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌1435mm才能穿越中國國門。
這條路線只要辦中國與俄羅斯兩國簽證即可，十分方便。
第二條從貝加爾湖旁邊的烏蘭烏德，經由蒙古國的烏蘭巴托，
經由中國內蒙古的二連浩特入境，然後抵達北京。
這就是知名的K3/4次列車 。
這條路線比較短，僅長7826公里 ，不過要多辦一個蒙古國的簽證，
當然這段支線，客車廂必須在蒙古與中國的邊境的二連浩特更換轉向架，
從西伯利亞寬軌變更為標準軌距才能繼續行進。
西伯利亞大鐵路是曾經是許多旅人橫跨歐亞大陸的夢想鐵道。
拜俄羅斯地大物博所賜，如今這條鐵路部份路段已經電氣化，
不少世界鐵道旅行家，會選擇這條路線，進行【歐亞鐵路大旅行】。
從柏林、華沙、聖彼得堡、莫斯科、北京，接續到平壤或上海，
完成從北大西洋(波羅的海)跨越大陸連接西太平洋(中國海)的壯舉。
在俄羅斯莫斯科的Yaroslavski車站與Vladivostok海參崴車站，
都可以找到西伯利亞大鐵路的起點「里程碑」0 km，
以及「里程碑」的側面9298 km，紀錄了這個寫下歷史上的里程長度。
雖然我只是搭乘一段俄羅斯火車，而非西伯利亞大鐵路的全程，
可是當我找到它9298 km的紀念碑，就讓我驚歎不已！
然而，西伯利亞大鐵路的另外一邊呢? 神祕的遠東地區，
火車穿越國境之門的影像，成為我心中未竟的夢想。
西伯利亞大鐵路的地圖(取材自維基網頁)
事實上，即使搭過這條鐵路的火車旅客，未必能記錄到國際線火車，穿越陸地國境之門的精采鏡頭。因此，想要目睹來自西伯利亞的火車，穿越滿洲里與二連浩特的「國門」，那必須離開火車，以最佳的角度等候火車，才能成就這樣的紀錄。
今年的鐵路節前夕，長榮航空從6月4日起，直飛內蒙古的呼崙貝爾(海拉爾)與呼河浩特機場，讓漫長轉機的旅程成為過去，航程只要四個小時，大幅度縮短台灣到內蒙古的距離，也讓這樣的夢想成為可能。
而6月9日剛好是台灣與中國共通的鐵路節 (1881年6月9日唐胥鐵路通車)，我故意選擇這一天來到這裡，完成火車穿越國境之門的夢想。而且在國門裡面的中國郵局，買了國門的紀念明信片，特地蓋上了2013年6月9日的郵戳，寄回去台灣，成為今年鐵路節的特別獻禮。
國門的紀念明信片，2013年6月9日的郵戳，郵戳標示” 內蒙古 滿洲里”。
特別注意到郵戳裡面，也是一個國門，裡面有一台火車，
這部火車所在的位置，大家可以猜出來，是中國火車? 還是俄國火車?
答案在下一篇文章，一開始就揭露了。
這是鐵道文化很細緻的地方，隱而不宣，看似簡單，實則不凡，
必須是有心人才能洞悉其奧妙。
雖然K19/K20次客車必須在俄羅斯的後貝加爾斯克，更換轉向架，
從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌1435mm才能穿越中國國門。
但是貨車卻不用，是為什麼呢?
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好壯觀的國境之門，這種建築物在台灣絕對看不到，真的 是大開眼見。
接下來的七跟八月份，老師受旅行社的邀請會各帶一團去北歐跟英國，也希望能把這兩個地方的旅遊紀錄也公開在部落格這裡，讓其他讀著也能拓展國際視野，到世界各地去追尋鐵道足跡
歡迎您在FB分享您想完成的英國縱走大旅行的夢想
鐵道迷永遠只是 追車 拍車 關心的話題 格局走不出去
但是打開大格局 環球大視野 建立國際觀
才真的能夠有所幫助
蘇教授您好：
我是您東蒙古團友沈怡君，真幸運能和您同團，長了不少見識！
謝謝您的豐富分享，原來國門之旅隱藏這麼多背後的資訊，真是令人驚嘆！
祝 教安
怡君 謹上
不敢當，我只是團友之一，所以我儘可能低調，別把我當名人看待，
歡迎您可以去翻閱我寫的書。
還有，光憑名字，我無法辨識您是哪一位，
您有個人照片請寄給我，[email protected]
好讓我記得您，彼此旅途相片可以分享。
不知現在換轉向架有沒有變成機械化作業？
從走行距離來看，客車跑一趟，機關車卻要更換好幾次。客貨車如果像飛機一樣，除維修或營業停車外不停奔波，這樣應該可以達到經營合理化。
有時也夢想在BVE實際運轉K19或從烏克蘭來的客車，希望實際操作保安裝置和感受風景。
至於國際視野，想起以前看過實際坐過車的人寫的遊記，俄國治安不太好，列車員和站員常會對外國人和貨物索討保護費，或私賣東西。路線太長管理不易是一個社會問題，而且這種非法行為又近似日本黑道的手法，也造成北方四島主權以外的另一個外交衝突，日本提出抗議。這是去年的事情。
您的觀察有理
在世界高速鐵路百科 裡面西班牙Talgo
可以機械化作業轉換軌距
蘇老師您好，在搜尋西伯利亞鐵路時連結到您的部落格，我有一些問題想請教您，不曉得您是否能給我解答呢？我想要搭乘西伯利亞鐵路到德國去，首先遇到的難題是不知道該如何買票，不曉得有哪些旅行社有代購呢？(卻想省費ㄔ)想我計畫從北京出發，大概是先轉到海參崴再開始。謝謝老師您寫的文章，讓我受益良多。
這位讀者您好 我剛剛從英國返國 暑假幾乎不在台灣 回覆慢了 請您見諒!
其實您只要買一張機票到北京 再去北京站用人民幣 買到莫斯科火車票就可以了
記得先辦好台胞加簽 以及俄羅斯簽證即可 (如果走不經烏蘭巴托的路線)
任何旅行社都可以買機票 但是 火車票你自己去買比較好
我認為重點不在機票與車票 而在 膽識 決心
參閱環遊世界的五大要素 夢想 勇氣 知識 膽識 決心
祝福您順利!