讓我們把良善的價值找回來

讓我們把良善的價值找回來

    

  您聽過印度甘地Mohandas Karamchand Gandhi的故事嗎?

    甘地 維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%94%98%E5%9C%B0

    我所敬佩的歷史人物有很多，但是，我對於甘地特別情有獨鍾，

    參閱印度鐵道之旅 體驗生死與惜福

 

    甘地是印度獨立的靈魂人物，

    甘地的一生，為追求真理，非暴力，

    然而，他也為印度教信徒和伊斯蘭教的信徒的利益紛爭所苦，

    1948年1月30日，印度獨立建國之後，

    甘地死於印度教狂熱分子的槍下，全世界震驚！

    他被暗殺的原因，該狂熱份子認為他只是自己想出名，

    不滿他接受印巴分治的法案，沒有爭取印度教的利益，

    也就是在「自己人文化」的問題觸礁，他成了私心者的敵人。

 

    印度德里的甘地紀念館，我還了去了兩次。

    每次去到甘地紀念館，我總是不由自主地向他鞠躬。

    甚至眼眶泛紅，不知道為什麼？

    我覺得自己可以感受他的心情，他的痛苦與為難，

    因為，背後有一段故事……

 

    2009年，八八風災之後，阿里山鐵路柔腸寸斷，

    政府與BOT民營公司之間的關係，幾近乎破局，

    興建纜車案與鐵道修復案開始拉鋸 

    我心裡明白，這是鐵路走到最後存亡的關頭。

    該年的11月，我接到政府單位長官的一通電話，

    請我擔任協調委員會的委員。

 

    何謂協調委員會？

    依據合約，該BOT案有重大爭議時，得建請協調委員會仲裁之，

    委員會成員有七位，以社會公正與專業人士擔任之，

    類似陪審團的制度，最後裁定以投票表決。

    協調委員會之裁定，視同法院判決之效力，

    這些委員的名單，必須兩造雙方都同意無異議，

    我記得當時委員會主席，是由嘉義大學李校長擔任。

    阿里山BOT案，就此進入法律程序，

    政府與民間雙方各自聘請律師，依照合約，進入法律攻防，

    直到2010年3月22日，政府正式宣佈收回阿里山鐵路，

    後續賠償與爭議訴訟，進入司法程序。

 

    為什麼我接到電話時，我愣了一下，

    當下我想，我夠資格擔任委員嗎?

    因為從2006年開始，我長期被某些的傳言所困擾，

    有人散播我在該BOT案插「暗股」，趁機撈一筆等的不實謠言，

    成為我2006年至2009年這一段期間，最大的心痛，

    不論我如何澄清，造謠者總是躲在背後不停抹黑，揮之不去。

    我沒想到，這件事的真相，早已經有旁觀者看清楚，只是時機未到，

    電話那端只告訴我，論專業與操守，沒人比你更適合，

    由於委員的身分，必須兩造雙方都同意無異議，

    如果我並非清白，我是不可能參與協調與判決，

    於是我成為協調委員，也參與這段歷史的關鍵時刻。

 

    在開協調委員會仲裁之前，政府與民間兩造雙方，

    都可以提供有利的證據與論述，提供給委員參考，

    在這段過程中，我經歷了人生最深刻的「成長」，

    我重新認識人，也見識了人性的「真相」。

 

    首先，我想，科技時代改變了生活，

    奉勸大家不要在汽車裡面，或是開會時，講不在場的人壞話。

    因為現在汽車都有行車紀錄器，自然而然側錄談話者的內容，

    現在多數人都有手機，只要一個鍵，就可以不動聲色的錄音，

    尤其是開會多半是在密閉空間進行，因為回音之故十分清楚，

    所以，即使錄音者與發話者有段距離，依然十分清晰。

    當造謠者講得「忘情」，答腔者很多，但是旁觀者清，

    為了不得罪造謠者不得已答腔，所以保存錄音以求自保。

 

    因此，當我從這些錄音證據，

    聽到是哪幾位鐵道迷惡意造謠時，我真的傻了!

    大家不是朋友嗎？出遊拍照時會打招呼，開理監事會不是還會寒喧嗎？

    有什麼深仇大恨，有必要這樣壞事做絕嗎?

    從錄音內容，雖然聽不出誰才是造謠的原創，

    但是知道誰見獵心喜，四處宣傳，不遺餘力。

 

    「蘇老師，那些造謠的人，是鐵道文化圈內的同好。」他這麼說，

    「我不能理解，鐵道文化圈不都是愛好鐵道文化？」我很訝異地反駁，

    「大家目標一致，都是希望保存阿里山鐵路嗎？」

    當下，我才明白，這只是我自己一廂情願的想法而已。

    對某些鐵道迷來說，並非是愛好鐵道文化，而是熱衷權術，

    這些人並不在乎這條鐵路的未來，永續經營，只愛見縫插針。

    政府單位有他的包袱，民營公司也有他的難處，他們只愛打嘴砲，

    左打林務局與我(政府單位)，右打宏都(民營公司)，

    醜化他人，壯大自己，只在乎自己的攝影利益版圖，

    這樣自私的行為，被旁人所洞悉之後，

    當然很容易誘之以利，而且留下證據。

   

    然而，令人遺憾的是，為了掩飾私心，拉攏無知的同好，

    這些人刻意誤導他的鐵道迷團體，讓其他有影響力的人對我敵視，

    以致於在幾個重要的歷史關鍵，阿里山鐵路最危急的時刻置之不理。

     23K事件，鐵路中斷，我挺身反對錯誤的BOT決策繼續下去，

    參閱  讓我們誠實面對BOT政策的錯誤 面對阿里山的未來

    八八風災，鐵路柔腸寸斷，我挺身反對廢除鐵路與興建纜車案，

    參閱  88水災發生後 阿里山鐵路的未來 最佳的可行之議

     0427事件，鐵路人事無端遭到凍結，我挺身反對廢除鐵路員額，

    參閱  莫讓冷漠政策的大樹 壓垮阿里山森林鐵路

    不論我如何公開呼籲，私下拜託，希望大家關心這個議題，

    這些人總是以「他只是自己想出名」為由，對我放冷槍，冷嘲熱諷，

  因為我不是”這群人”的自己人，所以不停地對我造謠中傷，

  最後，在關鍵的時刻，功敗垂成!

    阿里山鐵路人事被凍結，也造成許多資深員工一一離職，

    折騰這麼久，我只能說，我盡力了，也許這是天意吧。

  

    回首這一段往事，四年的歲月即將過去，

    阿里山鐵路即將於2013年5月1日交由台鐵經營。

    嘉義到奮起湖即將通車，雖然時間實在拖得太久了，

    參閱 三年的等待 破曉的時刻終於來臨 嘉義奮起湖終於通了

    至少，逐步走到雲破天開的階段。

    雖然我無法避免它被破壞，但是我保存這條鐵路的DNA，

     

  這麼多年來，我為阿里山鐵路所做的事，大家也都看在眼裡，

    誰是有心人，誰在關鍵時刻挺身而出，有道是：

    人不說話，事實說話，少說多做，

  人不吐實，時間吐實，公道人心，

    謠言，早已不攻自破。  

 

    當我寫出這段往事，對這幾位人士，我願意選擇原諒，

    其實他們也很可憐，因為答案在這裡面：

    天堂與地獄在哪裡 原來在人心  有幾段很好的話:

  擅長心機權術的人通常會贏得天下，但是卻輸掉自己的人生，

  成功，不是你贏過多少人，而是你幫助過多少人。

  人在做，天在看，雖是老生常談，卻是簡單不過的道理。

 

    然而，是什麼原因？讓我有感而發，寫下這段故事，

    因為，台灣鐵道的發展，還存在許多嚴重的問題。

  

    每當我為這些公共政策挺身而出的時候，總是孤軍奮戰，

    對於那些握有權力的人說，根本無足輕重。

    認為這不過是鐵道迷的幼稚想法而已，

    而非關係國家發展的嚴肅交通議題。

       

    為什麼鐵道迷的意見，會被歸類成幼稚的想法?

    因為鐵道迷太不團結，愛搞派系，熱衷權術，很容易被看出，

    有些鐵道迷活在自己的世界裡，關心相機利益遠甚於公共政策，

    於是這個族群意見，因為品格上問題，得不到社會的尊敬。

    即使有少數意見領袖，堅持為自己的良知奮戰到底，

    卻敵不過對手的分化，最後功敗垂成。

    唯有徹底改變人的品格問題，讓這個族群的意見受到尊敬，

    才有可能讓這些公共政策，發揮公民知識的專業力量。

 

    從國父孫中山到印度的甘地，他們是為了理想而革命，

    但是多少人並非認同理想，而是追求權力而追隨，

    在成功之前，多少同志被對手收買，當然得不到對手尊敬，

    多少人無辜的犧牲，還被扣上亂黨的帽子，

    那種心痛，沒有堅持理想親身走過，很難體會。

    孫中山為何要建立黃埔軍校，有中心思想的革命勁旅，

    因為他意識到革命靠軍閥派系之力，根本成不了大事。

    而黃埔軍魂，就是不貪生怕死，不求個人富貴，才足以改寫歷史。

    軍火不是問題，人的品格問題，才是最根本的問題。

   

    甘地，為印度爭取了獨立，追求的是不被奴役的民主自由，

    但是偏激分子著眼的是，自己教派的利益，這個層次落差很大。

    甘地就在「自己人文化」的問題上觸礁，他成了私心者的敵人。

    他不是自己人，所以殺了他。

    然而，甘地心裡早也有數，遲早會走上這條路，

    如果他不犧牲，如何能感化那些「自己人文化」的私心者？

    是非與良善的價值，比是不是自己人的利益更重要啊！

 

  世界上最偉大的情操，除了愛，還有寬恕，

  雖然，我早已退出該團體，但是支持該團體的公共政策議題，

  即使，我後來審查到該團體的預算時，仍然給予全力支持，

  因為，這個團體裡面少數人的壞，不應與該團體劃上等號，

  不以偏概全，不一竿子打翻一船人，是非分明，

  在公共政策的議題上，不計私仇，沒有私心，

  這樣的格局，反而贏得更多人的尊敬。 

 

    台灣鐵道最大的危機，不是建設，而是人的問題，

    如果自己人的利益，凌駕了社會公益，

    那麼有再多的理想、遠景、都不可能實現，

    因為這樣的文化，讓有心機的人可以潛入，拉攏私心的人，

    任何團體的理想，很快被少數人把持，然後崩壞。

    學術團體、顧問公司、工程單位、營運者與鐵道迷團體，

    如果永遠著眼於利益版圖的爭奪，

    將是不是自己人的利益，優於公共政策議題的是非之上，

    台灣鐵道文化，永遠限於瓶頸，無法讓良知意見發揮力量，

    只能眼睜睜看著錯誤政策，一步步毀壞我們的家園。

    

    為了權力鬥爭，最想毀掉阿里山鐵路的人，是鐵道迷本身，

 

    如何能不令人心痛?

 

 

      我注視著甘地，默默合十，

      我在想，究竟良善的價值是什麼？

    是0與∞

 

    因為凡事問心無愧，與現實利益不合，依然堅持到底，

    所以良善的人間價值的是0

    然而經歷時間考驗，卻無怨無悔，靈魂因焠鍊而永恆，

    因為良善的靈魂價值的是∞

 

    你我的生命都不是永恆，良善卻是靈魂的永恆，

        讓我們把良善的價值找回來!