那一頁的故事 歷史記憶猶新

看到拆除阿里山鐵路 法理情皆不容這篇文章，

在感慨與痛心之餘，不知道大家是否記得十多年前我的這本書?

阿里山森林鐵道 景觀篇(1912-1999)

原文刊登 取材自阿里山森林鐵道 景觀篇(1912-1999)

   

平地段鐵路的隱憂

    阿里山森林鐵路的平地段，從北門到竹崎雖然沒有茂密的森林景觀，卻也有另外一番綠野平疇的田園之美。只不過隨著鐵路沿線交通與住宅的發展，森林鐵路所衍生的噪音與交通問題，儼然已成為平地段鐵路存廢最大的隱憂。

    其實火車從嘉義站出發，就可以聽見司機員不停地鳴笛，火車的喇叭聲不絕於耳，因為沿線淨空很小而且平交道很多，所以提醒兩旁住家以及平交道上的民眾注意請勿闖入。不過，卻也因此惹來沿線居民的抗議，曾經以噪音擾民與妨害交通為由，要求拆除鐵路，害得司機員儘量少鳴笛卻又不得不鳴笛，身陷兩難的無奈。

    曾經有位司機說，全世界沒有一條鐵路的火車這麼可憐，人家是汽車要禮讓火車先行，我們卻是火車處處怕汽車；有人把汽車停在鐵道上當停車位，司機停下火車，去找車主來開走，車主竟辯說，以為這條鐵路早已荒廢了？還有人認為阿里山火車很慢，所以闖平交道，明明火車就快到了，喇叭按到耳鳴！還是有人先衝過去再說，一旦擦撞了還振振有詞，要找警察評理？辯說沒聽到火車，害得司機很痛苦，覺得實在有理說不清。

    民國七十七年九月十三日，一部大貨車闖越嘉義起點 十三點五五公里處，竹崎站前平交道，造成中興號客車受損，並造成有九人受傷。 民國八十年七月二十一日，一部自用小客車搶越嘉義起點七點八二里處，台灣涼椅欣業公司前的平交道，造成阿里山號第一節客車重創，並釀成一死四傷的悲劇。無奈的是，事故本身應當檢討的是，如何加強駕駛人的交通安全教育，竟然反客為主，有民代要求拆除鐵路，以維護交通安全？

    這樣的「反智」舉措，延燒到民國八十四年，民國八十五年達到最高點，除了噪音與交通問題之外，還增加了鐵路虧損應該廢除，還有拆除平地段鐵路，以竹崎為阿里山森林鐵路起點，蓋觀光大飯店以繁榮地方？

    令人不禁想起，光緒二年1876年8月3日，中國第一條上海至吳淞口鐵路，因清兵擅越鐵道遭火車撞斃，以致群情激憤，要求拆除鐵路，清廷以鐵路破壞「風水」激起民怨為由購路拆除。清廷的反智行為違反科學，在1911年辛亥革命中付出了代價；而長久以來，台灣這類的反智言論，卻在似是而非的民粹輿情中獲得滋長。

    所幸當時林務局傾力溝通，願以減少班次(低於一天一往返)，鐵公路共用(C路權)，減少鳴笛等諸多讓步措施，使得風波得以平息。然而，當時不乏有識之士(許乃懿)大聲疾呼，廢除阿里山森林鐵路的平地段，鐵路起點從海拔三十公尺變成海拔一百二十七公尺，超過海拔一百公尺，將使阿里山森林鐵路喪失登山鐵路的頭銜，更使台灣從世界三大登山鐵路之中除名。(這段文字雖然與事實有所差距，當時確實拯救了阿里山鐵路一命)

    主管當局也意識到如果廢除阿里山森林鐵路的平地段，旅客將無法從嘉義或北門直接上山，將使旅客直接捨鐵路而就阿里山公路，鐵公路優勢差距將急遽擴大；還有北門修理工廠被切斷，鐵路的機客貨車修理無門，屆時不論還蓋不蓋觀光大飯店繁榮地方，阿里山鐵路唯有停駛一途。印證若無遠見的規劃，不論那一方全都是輸家。

    不知道在若干年後，阿里山森林鐵路的平地段是否將爭議再起？誠然阿里山鐵路是過時的交通工具，然而近百年來，它與地方發展所建立的情感，是十分珍貴的。而且文化保存並非可以經濟面做獨斷的考量，或許保存它的確有若干的不便，然而阿里山森林鐵路，絕對是留給後代子孫最寶貴的遺產。但願阿里山森林鐵路的平地段存廢爭議往事，成為永不再起的一場惡夢。

 

(後記)

   民國八十年，東勢線鐵路停駛，

   因為當時有民意代表執意炒作土地，希望蓋觀光大飯店，

   結果東勢線拆除後，土地變更還沒有完成，

   該名民意代表，便因為癌症過世。

   民國八十八年的九二一大地震，

   東勢與集集都是災區，都得到補助款項，

   但是東勢線已經荒廢，集集線浴火重生，

   震災後的觀光潛力，有著天壤之別。

   東勢線永遠回不來，而集集線成為觀光新亮點。

   (參閱台灣鐵路環島風情 特殊路線篇東勢線的單元)

 

   當年拆除平地段鐵路，以竹崎為阿里山森林鐵路起點，

   蓋觀光大飯店以繁榮地方？

   與今日拆除平地段鐵路，以北門為阿里山森林鐵路起點，

   都是回歸到相同的問題點，一樣的短視近利。

   台灣，從來沒有廢除鐵路改自行車道，而實際受惠的案例，

   但是受害的案例，則是不勝枚舉。

   因為火車的運量，所帶來的消費人潮，

   不是租賃單車所能比擬的。  

  

   我在拆除阿里山鐵路 法理情皆不容 這篇文章中提到，

   其實，這不是一個"交通問題"，而是"利益糾結"的問題。

   往往真正的目的，

   是拆除鐵路之後的土地利益分配(炒地皮)，這才是重點。

   唯利是圖，短視近利，成為社會沉淪的漩渦，

   大家缺乏道德勇氣，

   這才是最值得社會關切的問題。

   

    阿里山森林鐵道 景觀篇(1912-1999)

   平地段鐵路的隱憂

    那一頁的故事，歷史記憶猶新，

    當時我的書上，害怕這樣的事會重演，果然，還是發生了!

    我想，關鍵不在交通問題， 

    而在我們的遠見，智慧與溫情，感化這些唯利是圖的人。  

    鐵道文化的核心價值是感恩與傳承，不是利益版圖的爭執，

    因此，我誠懇地呼籲，讓我們把人間的溫情找回來，好嗎?