阿里山鐵路的模型 忠於記憶與傳承
這個畫面是我童年時代的阿里山鐵路，三四十年前，
中興號柴油客車，古樸的木棧橋，美麗的青色山脈，
但是，對於下一代，那份美麗與感動，竟失落無法傳承。
也許，我能夠透過夢境去追尋它，別人卻感覺不到，
我能夠透過著作去保存它，(阿里山森林鐵路一百週年紀念文獻)
我能夠透過繪畫去描述它，(我的鐵道畫作)
此外，還有一種方法，比繪畫著作更高難度的作法，
透過模型藝術創作，來還原心中的記憶，
因為模型是3D立體的，更能傳達那份記憶與情感。
原來這張圖，不是老照片，是我的模型藝術創作。
我的交通科學技術博物館，特別辦理一系列阿里山鐵道模型展示。
把這份記憶與價值傳承下來。
今年2013年度阿里山鐵路，預計於5月之後正式通車，交由台鐵經營，營運範圍包含行駛山上的支線，以及登山本線從嘉義到奮起湖。敝人已經建議，獨立山螺旋登山路段Spiral可以開行觀光區間車，讓攀登獨立山的遊客，更加地方便。屆時大家對於獨立山螺旋不止是聽說而已，還能親身體驗。
至於阿里山鐵路之字形的登山路段，因為屏遮那的1公里長隧道施工，目前還有一段辛苦的路要走，未來完工之後，我想開行觀光區間車，讓遊客可以近距離觀賞塔山的風貌，體驗阿里山火車碰壁，海拔高度垂直落差的樂趣。
阿里山鐵路同時兼具了森林鐵路與登山鐵路兩種角色，因此，為了適應森林鐵路，與登山鐵路兩種特殊的環境，阿里山森林鐵路具備幾項罕見的特色，分別為：(一)傘型齒輪直立式汽缸蒸汽火車Shay，(二)獨立山螺旋登山路段Spiral，(三)之字形登山鐵路Switch Back(俗稱阿里山火車碰壁)，(四)海拔落差大，從平地30m至高山歷經熱帶林、暖帶林、溫帶林三種林相，終至行駛於雲海之上2451m，(五)亞洲海拔最高的窄軌登山鐵道，超越印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路。 (詳細參閱 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮 )
因為這些特色造就了觀光資源，使阿里山鐵路可以順利從林業轉型為觀光。相較之下，當年台灣三大林場，由於開發技術的不同，1924年起採用堀田式索道的羅東太平山與八仙山森林鐵路，便沒有如此幸運，在風災吹襲之後受損後走入歷史。真的國人要好好珍惜碩果僅存的阿里山鐵路。
為了讓登山鐵道的五大工法，之字形路線與螺旋線的原理，成為科學教育與鄉土教育的一部份。我的交通科學技術博物館，最近我的阿里山鐵路的 N gauge 教學模型，一連串對外公開展示，以介紹世界登山鐵道五大工法。以下這些幾可亂真的鐵道模型，不必遠赴國外的鐵道博物館，在台灣就可以看到。(請參閱阿里山鐵路與登山火車模型展示)
獨立山螺旋登山路段圖，蘇昭旭繪。(智慧型手機可以自由下載的APP 以及相關知識參閱 為保存阿里山鐵路與邁向世界遺產略盡綿薄之力)
這是我製作的N規獨立山螺旋登山鐵路模型，中興號利用螺旋線登山。
阿里山鐵路之字形路線圖，蘇昭旭繪。(智慧型手機可以自由下載的APP 以及相關知識參閱 為保存阿里山鐵路與邁向世界遺產略盡綿薄之力)
中興號來到阿里山鐵路之字形的登山路段，即將通過分道Switch Back。
中興號通過分道Switch Back，之字形的登山路段，以後退方式繼續登山。
我想不論模型製作如何地精細，幾可亂真，終究都不是真的，
能夠讓旅客真實體驗，這一切努力才有意義。
希望在2013年，阿里山鐵路的登山本線通車，
能早日來臨。
【相關阿里山鐵路一百週年活動】請參閱
相當感佩蘇老師對鐵道文化的用心，相當有知識性也有藝術性。
由此可知山林鐵道與都會鐵道之間命運的不同，山林鐵道與自然融為一體，屬於自然的一部份，要好好的經營和保存，都會平面鐵道卻是阻礙交通發展的毒瘤，人們欲除之而後快，所以才有了高架化和地下化的作法，而長長的地下鐵道，只不過是個地下通道，它的幽閉感和灰黑的冰冷感，不容易讓人寫出什麼驚豔的文字作品，地下鐵道的藝術，必須依附人類行為而產生，昨天看了北捷車廂的液晶螢幕，看到他們的工班人員在夜間工作的影片剪輯，磨鋼軌所發出的火花，像是夜晚點點的燦爛繁星，唯有這時候，黑暗的地下軌道才有了一點屬於它們的藝術驕傲。
看到老師提到的八仙山和羅東林鐵，幸好阿里山鐵道在平面段有和台鐵相接，大大提高了這條鐵路對外聯絡的便利，除了讓人們尊敬開路者的辛勞與智慧之外，也能對大自然有一份尊敬，而不是活在大都會裡的人類自我中心主義心態，看著都市的進步，以為自己取代了上帝….
活在大都會裡的人類自我中心主義心態，看著都市的進步，
以為自己取代了上帝….
阿里山鐵道讓人們尊敬開路者的辛勞與智慧之外，也能對大自然有一份尊敬，
令人深思!
謝謝您寶貴的意見 也希望有空來 現場看博物館展示品