台灣兩款日本進口傾斜式電聯車 太魯閣號與普悠瑪號的比較
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名稱 |
太魯閣號（Taroko） |
普悠瑪號（Puyuma） |
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型式 |
TEMU1000 |
TEMU2000 |
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製造商 |
日本車輛公司 |
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設計原貌參考 |
日本九州885系 KAMOME |
日本北陸681系 備註2 |
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營運路線 |
現況 彰化－花蓮(4小時5分) |
預估 台北–台東(3小時30分) |
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車廂數量 |
48輛(6組) 備註1 |
136輛(17組) |
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營運最高速度 |
130 km/h |
140 km/h |
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設計最高速度 |
150 km/h |
160 km/h |
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車頭 |
流線圓滑 |
流線銳角 |
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座椅材質 |
人造皮椅 |
絨布椅 |
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內裝 |
無段式遮陽簾、隱藏式掛鉤、折疊桌、緊急對講機 |
航空等級座椅、四人餐桌、自動販賣機、圓弧型大空間設計的多功能廁所 |
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傾斜裝置 |
滾珠汽缸式傾斜裝置 |
空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置 |
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傾角 |
5~6度 |
1~2度 |
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集電弓傾斜裝置 |
直接固定在車頂 |
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韌機系統 |
電氣再生、摩擦煞車 |
自動控制再生電軔、 粉末冶金軔機材料 |
備註1.因埔心平交道事故後為40輛(5組）
2.日本北陸681系為”非傾斜式”列車，最高設計時速160 km/h。
普悠瑪號與該車並無直接淵源，不過原始設計樣貌頗為相近而已。
日本九州885系 KOMOME 與台灣 TEMU1000太魯閣號
台灣 TEMU2000型 普悠瑪號 與 日本北陸681系
太魯閣號與普悠瑪號的相同之處
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單組配置 |
TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED (八輛) |
TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED (八輛) |
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M/T比 |
1 |
1 |
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列車編組 |
4M4T |
4M4T |
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車體 |
鋁合金 |
鋁合金 |
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傾斜式城際列車 |
傾斜式城際列車 |
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1,067 mm |
1,067 mm |
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外觀設計比較 |
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車體塗身 |
白底橘邊線條 (車窗部分再加上深灰色的色帶) |
白底紅邊線條 (新增以中西合璧草書體、 呈飛躍狀態的台鐵logo「TRA」) |
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上方頭燈 |
駕駛座上方 |
風擋上方兩側 (兩頭燈間新增終點顯示器) |
太魯閣號與普悠瑪號內裝設備比較
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資訊看板 |
LED |
LCD(相異) |
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座椅材質 |
人造皮椅 |
絨布椅(相異) |
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座位及輪椅停放區 |
○ |
(相同) |
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身心障礙專用廁所 |
○ |
(相同) |
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駕駛專用門 |
X |
(新增設) |
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4人對坐式座位 |
X |
(新增設) |
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簡易型腳踏墊 |
X |
(新增設) |
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盲人點字碼 |
X |
(新增設) |
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可放置摺疊式自行車 |
X |
(新增設) |
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大件行李放置架 |
X |
(新增設) |
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自動販賣機 |
X |
(新增設) |
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固定型餐桌 |
X |
(新增設) |
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育嬰室 |
X |
(新增設) |
以上內容取材自 台灣鐵路火車百科 第三版 2014年2月出版
對吼老師我在想一個問題就是，現在台鐵太魯閣號跟普悠瑪號都在拚速度，
車子雖然要在實際路上做測試沒有錯，可惜他好像少做一點就是針對平交道問題，
平交道設備應該還要增加針對太魯閣號和普悠瑪號設計提早警報裝置，
把原來1300公尺現有的感應點在往後約500公尺設置第2個感應點，
配合接收器來決定是否提早警報，該路段以一般自強號和區間車最高110km/hr，
離平交道1300+500公尺的感應點+接收器，透過列車ATP發射就知道現在列車時速，
因為正常路段太魯閣號和普悠瑪號是130km/hr，
所以接收感應時要能判斷如果大於110時就會提早平交道警報，
一般自強號和區間車因為沒有超過那個速度所以就不提早警報，
這種設計完全針對太魯閣號跟普悠瑪號，以防止今年埔心事故再度發生，
這是我在構想的電路設計~
您的建議非常地好 我想您可以寫成報告書 我幫您拿給機務處處長
老師：
885系是叫 KAMOME 喔
非常地感謝您的貼心 謝謝!
請問單組配置的最後一節是否有打錯（文章內皆為TEP，但似乎兩端都有駕駛座）
的確打錯了 已經改好 非常地感謝您的貼心!
這算花東線的提速嗎?…
由於買了蘇老師的書, 我想政府是做對事情了, 不是開個蘇花高或弄個花東高鐵這種只為國家面子不要裡子的交通建設, 所以老師的建議不只影響了民間, 也讓政府有了良性的決策吧。
看新聞說林口線要停駛, 不免有些遺憾, 當初蘇老師曾提過改善林口支線,來做桃園機場的聯絡鐵道, 可惜政府並沒有採納, 我想到底還是和商業利益有關吧??
在環保意識高漲的今日, 不排放二氧化碳的大眾運輸真是人類的好選擇。
感謝您的肯定，不過有些是我也無能為力。
珍惜最後純淨的花東線，
花蓮鐵道音樂會活動，與您分享
http://hualienrailway1909.blogspot.tw/2012/11/blog-post.html
喔喔~~這活動真是讓冰冷的機械交通，充滿了溫暖文藝氣息喔^^
看普悠瑪號的新聞，好像大一新生的迎新活動一樣，熱鬧滾滾，它正名仍是自強號吧? 不禁想起小時候坐的EMU100，看wiki資料說它現是EMU300的代替行駛車輛或不定期上線代替行駛，就像已經畢業的老學長姐，不定期才會回校園探望吧。
每當國外有新車改款發表會的時候，車廠總會把第一代到最新一代的車款集合起來個全家大合照，不知我們的自強號有沒有這種機會，來個幾代同堂樂趣多，何況EMU100雖然年事已高，但還是能動態行駛呢。
您說得對 第一代到最新一代的EMU車款集合起來
我已經將它列入未來台灣鐵道博物館的規劃 謝謝!
普悠瑪應該多收些車票錢
普悠瑪的配備未免太高級了點?
台灣火車的費率，送立法院交通委員會審議後決定，
太魯閣號與普悠瑪號，目前都只適用於自強號的費率，
並未新增費率等級，謝謝!
台鐵真的有辦法營運到130km/h？？
老實說 自強號等級少停幾站 應該可以節省不少時間
對旅客而言 也是一個平價的好選項
自強號等級少停幾站 應該可以節省不少時間
對旅客而言 也是一個平價的好選項 YES!
營運到130km/h並不難
關於鐵路高速化的技術 參世拙作界高速鐵路百科
也難怪普悠瑪會被叫假的傾斜式列車，傾角太小不利高速轉彎和減少乘客離心力。
很棒的分享
台灣鐵路火車百科 第三版 2014年2月
ISBN 9789865903404
台灣鐵路火車百科 第三版 2014年2月
ISBN 9789865903404