用鐵道為台灣外交開路

2012 年 9 月 17 日 sujaushi 阿里山森林鐵路的存續奮鬥 0

阿里山鐵路一百週年的獻禮 

用鐵道為台灣外交開路

作者： 崔慈悌 | 中時電子報 – 2012年9月16日 上午5:30

http://tw.news.yahoo.com/%E7%94%A8%E9%90%B5%E9%81%93%E7%82%BA%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%96%8B%E8%B7%AF-213000482.html

工商時報【崔慈悌】

 

         世界遺產瑞士少女峰今年大舉慶一百週年，深受全球矚目。同樣在1912年通車的阿里山森林鐵路，默默爭取成為世界文化遺產也有所斬獲，近期可能與印度三大世界文化遺產鐵路結盟，背後的重要推手，就是鐵道達人蘇昭旭。

         現任高雄餐旅大學助理教授，蘇昭旭的名號在鐵道迷之間無人不曉，對台灣和  世界各鐵道的歷史更是如屬家珍，總統、行政院長巡視阿里山森林火車，一定指名由他來擔任解說，馬英九總統最後一篇治國週記「火車向前走，記憶不撤守」，也是邀蘇昭旭對談。

     2002年扁政府執政時的文建會主委陳郁秀，選出全台12個有可能爭取世界遺產的潛力點，分三級推動，其中列入第一級的四個景點中，阿里山森林鐵路名列第一。為了協助將台灣景觀推向國際，蘇昭旭投注全副的心力，去研究被列為世界遺產的鐵道，發現阿里山森林鐵路，不但絲毫不遜色且猶有過之。

 


 

       蘇昭旭說，阿里山鐵道擁有多項世界第一，她是亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路、全世界最複雜的同心圓螺旋線、世界海島地區海拔最高的鐵路、以及世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路。被列為遺產鐵路觀察重點的5大技術工法，阿里山鐵道就擁有4個。(詳細統計請參閱世紀風華 阿里山森林鐵路百年紀實        )

        為了讓全世界知道阿里山鐵道的珍貴，抱病的他親身走訪全球30餘國的鐵道進行田野調查，集畢生心血，在上周五由林務局發表「世紀風華─阿里山森林鐵路百年專書」3大本專書，內容60萬餘字，收錄1,800張歷史珍貴圖片，蘇昭旭更一筆筆親手繪製50餘幅車輛型式圖，來還原日治時期與光復初期的鐵道原貌。(參閱世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史   )

 

        連林務局長李桃生都認為，蘇昭旭完成了幾乎不可能的任務，讓我國將阿里山鐵道推向世界文化遺產，有了更明確的數據和理由。也因為蘇昭旭的努力，激勵全台鐵道迷和行政部門，無論如何一定要把阿里山鐵道推向世界舞台。這樣的嘔心瀝血終於有了代價，目前擁有全世界最多遺產鐵路的印度，與阿里山森鐵結盟，進入最後階段，近期可望宣布，為台灣鐵道外交再下一城，由於世界遺產通常與地位相近對象結盟，這項締盟也意味阿鐵確有資格入列。(全球百大的詳細統計  請參閱世紀風華 阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路I  )

      除了將阿里山鐵路推向國際，蘇昭旭也希望國內不要忘了為這條百年鐵路慶生，今年12月25日是阿鐵通車滿一百週年的大日子，肩負過開發森林的重責大任、看過從日治到光復的歷史興衰，也走過斷斷續續的鐵路重建，阿里山鐵路的風華和珍貴，更需國人珍惜和守護。

 

 

 

 

阿里山森林鐵路被忽略的世界第一 

阿里山森林鐵路，有世界第一這個選項嗎?

沒錯，由於阿里山鐵路是窄軌762mm軌距，所以與其他國家的登山鐵道相比，必須限制研究範圍。若以軌距1000mm以下的窄軌登山系統來比較，您將驚訝地發現，阿里山鐵路，有許多項目，有可能是世界第一，如下所示：

亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路

世界海島地區海拔最高的鐵路

世界最複雜的同心圓的螺旋線

世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路

 

世界海島地區海拔最高的鐵路

    全世界的海島地區，沒有一處像阿里山森林鐵路一樣，主線長度超過70公里，海拔落差超過2400公尺，海拔高度2451公尺。例如澳大利亞的南邊塔斯瑪尼亞島，島上有森林鐵道，義大利的西西里島、薩丁尼亞島，希臘的伯羅奔尼薩島，都有相當規模的鐵路系統，但是海拔高度與落差，都不可能超越台灣的阿里山鐵路。就「海島國家」的地域而言，阿里山鐵路的這樣的登山鐵道規模，無疑是世界第一，如能完整維護，永續經營，登錄世界遺產的希望很大。

 

亞洲海拔最高的窄軌登山鐵路

阿里山鐵路屬於762mm窄軌鐵路，如果與1000mm以下窄軌登山系統比較。祝山站海拔2451公尺，高於印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路(600mm窄軌)最高點Ghum 2257公尺，以及其他兩條印度世界遺產鐵路。而日本鐵道最高點，野邊山站海拔1345.67公尺，遠遠落後阿里山鐵路。至於中國的青藏鐵路為1435mm標準軌距，所以阿里山鐵路是亞洲最高的窄軌登山鐵路應不為過，既是Top of Taiwan也是Top of Asia in narrow gauge railway。

由於762mm窄軌有明顯的地域性質，歐洲的登山鐵路多以1000mm或800mm軌距居多，少女峰鐵路JB為1000mm軌距，海拔3451公尺。直到目前為止，在沒有其他資料出土的前提之下，以現有營運鐵路而言，阿里山鐵路，極可能是世界最高的762mm窄軌登山鐵路，海拔2451公尺。上述印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，已名列世界遺產，阿里山鐵路卻沒有獲得應有的國際地位，實至可惜。

 

世界最複雜的同心圓的螺旋線

    誠然，螺旋路線多數為幾何路線，與不規則形狀，實在很難以何種標準做為比較依據。瑞士冰河列車的Abulabahn Spiral line，是全世界最複雜的螺旋路線，前後共轉了六圈，落差416公尺，2008年被登錄世界遺產，然而，很多廻圈各自獨立，並不聚集在一個同心圓的範圍內。

   阿里山鐵路獨立山路段三迴旋半，起訖落差兩百多公尺，都是以獨立山的三角點，呈現單一同心圓的結構，尤其是山頂上的8字形迴圈，這是阿里山鐵路最為特別的重點。這種結構在世界上非常地少，最有名的是前南斯拉夫Yugoslavia Mokra Gora ，稱為 Sargan 8的地方就是一個8字形迴圈路線，760mm軌距鐵路。因此，如果螺旋形路線是在同心圓的範圍，阿里山鐵路可能是世界最複雜的單一同心圓的螺旋線。

 

世界762mm軌距海拔落差最大的鐵路

登山鐵路的海拔落差，目前以祕魯中央鐵路居世界第一，海拔落差4777公尺。如果是齒軌類登山鐵道，瑞士少女峰鐵路系統 Jungfrau Bahnen海拔落差2887公尺為世界第一，但是因中途WAB的軌距不同，得強迫轉車，而失去主線的連貫性。若是主線連貫，世界最高的齒軌登山鐵道，美國的Pikes Peak Cog Railway派克峰登山鐵路，海拔落差7539ft(2299公尺)為最大。青藏鐵路的起點格爾木海拔2828公尺，最高點是唐古拉海拔5072公尺，落差有2244公尺，青藏鐵路是標準軌距，而非窄軌鐵路。

阿里山鐵路從嘉義海拔30公尺，到祝山站海拔2451公尺，海拔落差只有2421公尺，看似平凡，其實不凡。由於阿里山鐵路是窄軌762mm軌距，如果限制軌距1000mm以下的範圍，而且是非齒軌類登山鐵道，那麼阿里山鐵路的表現就相當亮眼。例如世界文化遺產印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，海拔落差2144公尺，世界最高 的青藏鐵路，海拔落差有2244公尺，也不如阿里山鐵路海拔落差2421公尺。因此，阿里山鐵路海拔落差2421公尺< /st1:chmetcnv>，榮登世界海拔落差最大的762mm窄軌登山鐵路，這是毫無疑問的。

早年阿里山鐵路，從嘉義到塔塔加的東埔，海拔2568公尺，其海拔落差2538公尺更大。假設阿里山鐵路能夠重修廢棄的東埔線，回到日治時期，嘉義經阿里山直達新高口的運行模式，中途不必換車，從嘉義海拔30公尺，登上海拔2568公尺，可能是當今全世界，海拔落差最大的窄軌登山鐵路，榮登世界文化遺產，當之無愧！

(其他詳細分析請參閱系列書：世紀風華 阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路I    蘇昭旭 著)

 

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