相片不止是私藏 更是遠景與期盼

相片不止是私藏   更是遠景與期盼   

    最近利用暑假空檔，我重新整理的博物館相片資料庫，我的相片橫亙近三十年，從年輕到中年，黑白底片、彩色底片、幻燈片到SD卡數位檔案時代。後來更加入環遊世界四十餘國的部份，光是幻燈片部分，就超過四五萬片，必須使用八十多個資料夾去整理分類歸檔，是一件非常辛苦的大工程。

    我想，不論檔案再多，既然當時已經完成紀錄，就應該完成相片資料庫，有始有終。這是對自己負責的嚴肅態度。

    於是，我一邊整理，一邊在思考，這一切的辛苦為何而來?當一個旅行者按下快門的霎那，紀錄歷史的瞬間，片刻影像成為私藏。這些私藏的意義為何?

    我想，對於一個漠不關心的旁人而言，這一大片比人還高的壁櫃檔案庫，宛如垃圾，浪費空間。但是對於一個熱衷此一議題的人而言，有一個時間軸三十年，空間軸跨越四十五國的資料庫，當然是寶山一座。

    因此，價值的關鍵不在素材，而在於那顆心。

    我想，從過去到現在，不論相機裝的是何者？底片、幻燈片、還是SD卡，時代科技進步改變了儲存素材，但是不變的那顆心。如果沒有那顆充滿願景，感動的心。所有的紀錄在堆積如山之後，不論是塞滿房間，還是硬碟，都不太可能善用與珍惜。

    在前一篇文章有社會關懷的熱愛 就不會變壞提到，2011年3月11日，日本發生311東北太平洋大地震，造成宮城縣與岩手縣的海岸重創。影響所及，包含仙石線，氣仙沼線，宮古線，山田線，八戶線，釜石線的部分路基受損，造成火車減班或停駛，而福島縣更壟罩在福島電廠核輻射外洩的陰影之下，觀光客幾乎都跑掉了。

    一年多以後，日本東北地震災區鐵路逐步修復，為了振興災區的觀光，今年六月起連續三週，JR東日本宣佈D51498蒸汽機車(台鐵DT668同款車)，要跑東北釜石線(銀河鐵道夢想線)，引起高度的關注。(詳細請參閱日本鐵道經典之旅160選 I )

D51498（「SL銀河ドリーム号」 在銀河鐵道夢想線，冒著濃濃黑煙奮力奔馳! 

    對我而言，這是一趟非去不可的旅程。除了去災區消費賑災以外，更重要的是D51498，跑銀河鐵道夢想線(花巻 – 釜石），那是2001年以前的事，風景漂亮不說，火車飛躍銀河鐵道的眼鏡橋，更是震撼人心! 在日本電影鐵道員開頭音樂的片段，男主角佐藤乙松，從司爐歷練成為司機的階段，有一個畫面，就是D51498在銀河鐵道夢想線奮力奔馳!

    不過，還有一個真正的原因，那是此一行程，實現對台灣鐵道的夢想，遠景與期盼。那就是重建舊山線斷橋的遠景。

    這是1935年台中州大地震之後，所殘留的龍騰斷橋。如今舊山線火車，只能走後面的1938年的新橋。

這是舊山線在1908-1935年之間的原貌，以及地震受損的相片。除了前後的磚拱橋之外，還有跨越龍騰溪的鋼構桁架橋。

    台灣目前編列很幾千億的預算，進行環島鐵路雙線化，電氣化，鐵路高架化與地下化。但是，對於鐵道古蹟修復與活化再利用，卻是興趣缺缺。當然，法規面的缺失是原因之ㄧ，更重要的是缺乏社會共識，鐵道文化只能流於"短線"的地方觀光活動，來去匆匆。台灣一直缺乏一個長遠的鐵道文化政策，兼顧觀光收益與古蹟保存。這是一件很可惜的事，不過總要有人呼籲才行。

    於是我用鉛筆，簡單畫了一個夢想藍圖，稱為「日本兩座橋，圓台灣一夢」。如果希望見到蒸汽火車，能夠重返舊山線龍騰橋。中間的鋼構桁架橋，旅客可以到福島縣磐越西線的山都站，就看到C57180通過一之戶川鐵橋。宛如見到未來台灣復駛CT273，通過舊山線鐵橋。

    這個夢想比較簡單，因為C57180的班次很多。

    至於跨越龍騰溪的前後的拱橋，旅客可以到岩手縣釜石線的宮守站，就可以看到D51498通過銀河鐵道的眼鏡橋，宛如見到了台灣的DT668，通過舊山線的拱橋。

    這個夢想就非常難得，因為只有今年六月連續三週六日而已。未來何時蒸汽火車可以再來? 沒有人知道。

    2012年6月16日，D51498蒸汽機車通過銀河鐵道的眼鏡橋。橋下人山人海，來自日本各地，包含遠自台灣來的我，目睹蒸汽火車通過的一刻，火車長拉氣笛11秒，震撼了整個山谷。沒有人喧囂，沒有人講話，現場只有肅穆……

    大家用安靜與感恩的心情，聆聽最深沉的感動!

    蒸汽火車走了，大家相互道賀，記錄下最感動的作品，彼此分享。而山谷中的氣笛聲，依然縈繞在腦海中，久久揮之不去。就在311大地震來臨時，14時46分18秒的那一刻，D51498蒸汽機車發出大怒吼，氣笛長鳴十幾秒，彷彿蒸汽機車的嗚咽與哭泣…..

    我想，在按下快門的瞬間，這些相片不是私藏，而是實現對台灣鐵道的夢想，遠景與期盼。蒸汽機車發出怒吼長鳴那一刻，我默默許下這個心願。

    對我一個民國56年出生的中年人而言，高中時代之前，見到蒸汽火車，是稀鬆平常的事。但是民國65年以後出生的晚輩而言，這個記憶就發生斷層。如今台灣鐵路的蒸汽機車復駛，我們將這個斷層連接起來，這是值得感恩的好事。

    但是，台灣還有很多鐵道古蹟值得珍惜，卻在鐵路M型化社會的趨勢下(參閱世界高速鐵路百科 I  鐵路M型社會來臨 看得到竟然搭不起 ) ，失去修復的動力。未來還有好多漫長的路，值得凝聚社會共識，好好努力。

   奧地利1854年通車的Semmering Bahn，最知名的Kalte Rinne Viaduct 如今已經將近160年，中間曾經歷過雙線化與電氣化的過程，火車依舊奔馳，1998年贏得UNESCO第一個鐵路世界文化遺產。台灣1908年的橋樑復建，古蹟年輕很多，這個遠景只是要做與不做而已。(參閱世紀風華 阿里山森林鐵路與百大山岳鐵路)   

   或許，等我已經很老的時候，重建舊山線斷橋的遠景終於實現了。大家在網路上找到這篇古老的文章，屆時那份遠景與期盼，終於等到開花結果的一天。

  最後，當您按下快門的瞬間，

  相片不論是存黑白底片，彩色底片，幻燈片，還是SD卡，

  都是儲存在愛心，同理心，珍惜的心，感動的心，

  讓相片不止是私藏，讓未來更美好的遠景與期盼，

  透過相片的遠景，逐步凝聚社會共識，讓未來更美好，

  我想，每一下快門都是功德，

  每張照片都是生命的精采紀錄。

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